Бриллиант в короне: Минфин предлагает приватизировать городские автоколонны только вместе с транспортом

Минфин дарит россиянам автобус мечты

картинка от ИИ

Великие умы нашего времени из Министерства финансов вновь порадовали народ гениальной инициативой, от которой у неподготовленного гражданина может случиться приступ безудержной радости, слегка напоминающий истерику. Речь идёт, о предложении приватизировать городские автоколонны исключительно в комплекте с их главным активом – автобусами.

Да-да, вы не ослышались. Ведомство, известное своим трепетным отношением к каждой бюджетной копейке, наконец-то нашло способ раз и навсегда решить проблему изношенного муниципального транспорта. Зачем его менять, ремонтировать или, не дай бог, финансировать, если можно его… продать! И не абы как, а с формулировкой, достойной учебника по когнитивному диссонансу: «чтобы обеспечить должное функционирование АТП после их передачи в частные руки».

https://www.istockphoto.com

Вот она, подлинная забота о функционировании! Логика железобетонна: чтобы частник мог качественно возить пассажиров, ему необходимо вручить на блюдечке с голубой каемочкой парк автобусов, средний возраст которых по стране перевалил за 17 лет, а 79% и вовсе являются ветеранами дорог, отслужившими все мыслимые и немыслимые сроки. Это не лом черных металлов на колесах, это – готовый бизнес-кейс! Инвестор, мечтающий вложиться в российский пассажироперевозки, наверняка грезит о том, чтобы стать счастливым обладателем автобуса из Дагестана или Калмыкии, чья надежность измеряется не в километрах, а в молитвах пассажиров.

Особый цинизм этой затее придает тот факт, что регионы, по счастью, пока не горят желанием расставаться с только что налаженными муниципальными системами. Как деликатно отмечают в Екатеринбурге, «хватает хлопот по настройке работы». Переводя с бюрократического на русский: мы только-только заставили это шаткое корыто хоть как-то плыть, а вы уже предлагаете его разобрать на металл и продать.

Но Минфин, как истинный провидец, смотрит глубже сиюминутных «хлопот». Он видит будущее. А будущее – это «напряженность местных бюджетов». И когда эта напряженность достигнет пика, и субсидировать маршрут до забытой богом деревни станет нечем, вот тогда-то и пригодится спасительная инструкция: «Как продать автопарк за копейки и списать проблему на неэффективного частника». Гениально в своей простоте!

Нельзя без слез умиления читать историю из Нижнего Новгорода, где некий инвестор чуть было не купил 30% акций предприятия с тремя автобусными парками. Но, увы, «коррекция стратегии» не позволила совершить эту сделку века. Видимо, инвестор был недостаточно проникнут верой в светлое будущее российского автопрома и не оценил прелесть работы с муниципалитетом, который платит по контракту только за факт выезда на линию, а не за доставку пассажиров из точки А в точку Б живыми и невредимыми.

картинка от ИИ

А что же эксперты? А эксперты, как всегда, портят всю малину своим пессимизмом. Руководитель «Транспортной инициативы» в Краснодаре Марина Репещук заявляет, что передача частникам «лишь ухудшит качество перевозок». Какая недальновидность! Она не понимает, что частник – он ведь эффективный собственник. Он не будет гонять полуразваленные автобусы по ухабистым дорогам. Он… хотя, стоп. А что он будет делать? Правильно: максимизировать прибыль. А это значит – реже ходить по невыгодным маршрутам, забивать салоны до отказа и экономить на всем, включая тормозные колодки. Но разве это не та конкурентная среда, о которой мы так мечтали?

https://www.istockphoto.com

Ирония всей этой ситуации достигает апогея, когда вспоминаешь про Москву и Питер, где транспортная реформа 2014 года поставила частников под жесткий контроль города. Результат? Наиболее свежий транспорт в стране. Но зачем нам этот успешный опыт, когда есть столь блестящая возможность его проигнорировать?

В итоге мы получаем идеальный шторм: Минфин предлагает муниципалитетам избавиться от балласта в виде изношенных автопарков, чтобы сократить расходы. Частник, купив этот «балласт», будет вынужден выжимать из него последние соки, что неминуемо приведет к коллапсу перевозок и дополнительным расходам в будущем. А пассажир? А пассажир, как всегда, останется на обочине истории с проездным в руке и надеждой в сердце, что когда-нибудь тот ржавый автобус, который должен был прийти 40 минут назад, все-таки доедет до остановки.

Источник: www.kommersant.ru/doc/8178569