Tyrrell P34: когда в Формуле-1 появилось шесть колёс

Tyrrell P34 поразил мир Формулы-1 своими шестью колёсами и гениальной аэродинамикой. В 1976 году он одержал знаменитую победу, прежде чем правила и шины положили конец его радикальному существованию.

Немногие болиды Формулы-1 когда-либо приковывали к себе всеобщее внимание так, как Tyrrell P34. Когда в конце 1975 года Кен Тиррелл снял покрывало с нового болида своей команды, зрелище было настолько необычным, что зрители, по слухам, застыли на месте. Там, где должны были быть два колеса, их было четыре. Всего шесть колёс. Болид был похож на игрушку, которую кто-то собрал в сарае. Однако за этим сюрпризом скрывалась одна из самых увлекательных и амбициозных историй дизайна в истории Формулы-1.

Что нужно знать?

• Tyrrell P34 остаётся единственным шестиколёсным автомобилем, когда-либо побеждавшим в Гран-при Формулы-1.

• Разработано Дереком Гарднером для снижения сопротивления и улучшения сцепления с четырьмя маленькими передними колёсами.

• Победа была одержана на Гран-при Швеции 1976 года

• От этой концепции отказались после 1977 года из-за проблем с разработкой шин и изменений в правилах.

К середине 1970-х годов в Формуле-1 наступил период механического единообразия. Почти все команды, за исключением Ferrari, использовали один и тот же двигатель Cosworth DFV и коробку передач Hewland. Конструкция шасси различалась, но основные компоненты были удивительно похожи. Инновации должны были появляться на периферии, и в спорте, построенном на поиске «нечестных преимуществ», это подталкивало конструкторов к ещё более креативному использованию правил.

Дерек Гарднер, главный конструктор Tyrrell, был человеком, который любил решать сложные задачи. Ранее он работал над проектами полноприводных автомобилей для Matra и Lotus и понимал, насколько хрупка связь между тягой, аэродинамикой и балансом. Согласно правилам того времени, ширина переднего антикрыла не должна была превышать 1,5 метра, из-за чего стандартные передние шины выступали в поток воздуха. Это плохо сказывалось как на сопротивлении, так и на прижимной силе.

Решение Гарднера заключалось в том, чтобы сделать передние колёса меньше — настолько узкими, чтобы они помещались за передним антикрылом. Меньшие по размеру шины означали меньшую площадь лобового сопротивления и более плавный поток воздуха. Но чтобы компенсировать снижение сцепления с трассой, он просто удвоил их количество. Четыре крошечных передних колеса восстанавливали площадь контакта, утраченную из‑за уменьшения размеров, при этом сохраняя упорядоченный воздушный поток. Это было изящное инженерное решение, и когда Гарднер представил его Кену Тирреллу, известный своей прагматичностью руководитель команды увидел в нём достаточный потенциал — и согласился.

В 1977 году компания Tyrrell представила P34B — усовершенствованную версию с более широкой передней частью и изменённой аэродинамикой.

Секретный проект

Проект 34, как его называли, с самого начала был окутан тайной. Компания Goodyear согласилась изготовить специальные 10-дюймовые шины для передней оси, которые чаще используются в картинге, чем в Формуле-1. Лишь несколько старших инженеров Tyrrell знали о проекте, и даже гонщики Джоди Шектер и Патрик Депайе оставались в неведении до публичного представления автомобиля.

Когда в сентябре 1975 года P34 наконец представили на базе команды в Суррее (Surrey), обман продолжился. На машину накинули простыню, тщательно подогнав её по форме, чтобы скрыть дополнительные колёса. Когда простыню подняли и увидели четыре миниатюрных передних колеса, у всех отвисли челюсти. То, что выглядело как ещё одно аккуратное шасси Tyrrell, внезапно превратилось в нечто из области научной фантастики. Журналисты бросились за камерами; Шектер, как сообщается, недоверчиво рассмеялся.

Это была инженерная авантюра, бросающая вызов традициям. Передняя подвеска представляла собой лабиринт рычагов, соединяющих ведущую ось с дополнительной осью позади, а пара иллюминаторов, вырезанных в бортах кокпита, позволяла пилотам видеть внешние передние колеса, что было необходимо для оценки апексов. Даже по экспериментальным меркам Формулы-1 P34 был возмутительным.

Многообещающие первые результаты на трассе

P34 дебютировал на Гран-при Испании 1976 года в Хараме под управлением Депайе. Радикальная концепция вызвала большой интерес, но мало кто ожидал, что машина так быстро разовьётся. Вместо этого Tyrrell ошеломил паддок, заняв третье место после Джеймса Ханта на McLaren и Ники Лауды на Ferrari. Хотя Депайе сошёл с дистанции из-за проблем с тормозами, скорость машины была неоспорима. Две недели спустя в Монако Шектер и Депайе поднялись на подиум вслед за Лаудой, что стало выдающимся результатом для такой нестандартной машины.

Затем была Швеция. Трасса в Андерсторпе была ровной, быстрой и идеально подходила для использования аэродинамических преимуществ P34. Шектер занял поул-позицию, Депайе стартовал четвёртым, а «Лотус» Марио Андретти сошёл с дистанции, что позволило «Тирреллу» занять почётное 1 и 2-е место. Это был триумф инженерной смекалки и мгновенное попадание в фольклор Формулы-1: единственный шестиколёсный автомобиль, когда-либо выигрывавший Гран-при.

В том сезоне P34 вывел Шектера на третье место в чемпионате пилотов 1976 года, а команду Tyrrell — на третье место в Кубке конструкторов. Такой результат мало кто мог себе представить годом ранее. Однако за кулисами всё было не так радужно.

Реальность гонок на шести колёсах

Несмотря на свою раннюю славу, сложная конструкция P34 имела серьёзные недостатки. Передняя часть автомобиля прекрасно справлялась с поворотами на высокой скорости благодаря множеству шин, обеспечивающих исключительное сцепление с дорогой и устойчивость, но торможение было непредсказуемым. Двухосная конструкция означала, что при разном сцеплении с дорогой двух комплектов передних колёс эффективная колёсная база менялась в середине поворота, что вызывало нестабильность автомобиля.

Шектер, несмотря на победу, никогда не был фанатом этой машины. Он называл P34 «куском хлама» и жаловался, что в один момент она была великолепна, а в другой — безнадежна. Депайе, напротив, обожал эту машину. Ее стремительный передний бампер и отзывчивое управление соответствовали его яркому стилю. Но оба гонщика сходились в одном вопросе: разработке шин.

Изначально компания Goodyear с энтузиазмом относилась к производству передних шин на заказ, но по ходу сезона 1976 года американский шинный гигант переключился на шины стандартного размера, которые использовали все остальные команды. В то время как задние шины продолжали совершенствоваться, разработка передних шин малого размера застопорилась. Баланс P34, который когда-то был его главным преимуществом, начал нарушаться.

Сезон 1977 года и начало конца

В 1977 году компания Tyrrell представила P34B — усовершенствованную версию с более широкой передней колеей и изменённой аэродинамикой. На бумаге казалось, что это должно было устранить некоторые недостатки оригинала. На практике же это разочаровало. Из-за увеличения ширины маленькие передние колёса стали подвергаться воздействию воздушного потока, которого раньше так тщательно избегали, что подрывало концепцию аэродинамики. Торможение оставалось нестабильным, а увеличенный кузов сделал машину тяжелее.

Депайе продолжал бороться, демонстрируя проблески скорости, в то время как новобранец Ронни Петерсон так и не смог по-настоящему освоиться с машиной. Тиррелл опустился в турнирной таблице, сильно отстав от лидеров чемпионата. К концу года Кен Тиррелл решил, что с него хватит. В 1978 году команда вернулась к обычной четырёхколёсной машине, тихо поставив точку в одном из самых смелых экспериментов в истории Формулы-1.

March 2-4-0 — экспериментальный шестиколёсный гоночный автомобиль Формулы-1, созданный компанией March Engineering.

Подражатели и последствия

Даже в случае неудачи инновации редко остаются незамеченными. Вид шестиколёсного болида Tyrrell, доминирующего в Швеции, поразил воображение инженеров-конкурентов. Уильямс, Марч и Ferrari — все они разрабатывали собственные шестиколёсные конструкции, хотя их подход был другим. Вместо четырёх маленьких передних колёс они выбрали четыре ведущих задних колеса для улучшения сцепления с дорогой. Ferrari 312T6 и March 2-4-0 участвовали в тестах, но никогда не участвовали в гонках, поскольку их сложность и вес сводили на нет любое теоретическое преимущество.

В 1983 году FIA объявила многоколесные автомобили вне закона, ужесточив правила, гарантируя, что машины Формулы-1 будут иметь только четыре колеса, причем два из них будут приводимыми. Эпоха шестиколесных автомобилей закончилась, так и не успев толком начаться.

Наследие P34

Tyrrell P34 остается одной из самых знаковых машин, когда-либо участвовавших в гонках. Она воплотила в себе дух творческого подхода к решению проблем, который стал отличительной чертой лучших инженеров Формулы-1. Конструкция Гарднера доказала, что свод правил — это не ограничение, а приглашение к инновациям. Тот факт, что P34 выиграла Гран-при, закрепил ее место в истории, а тот факт, что ни одна другая шестиколёсная машина этого не сделала, делает её легендарной.

Сегодня восстановленные экземпляры P34 продолжают участвовать в исторических гонках, часто на современных аналогах маленьких передних шин, от которых компания Goodyear когда-то отказалась. Освободившись от ограничений, связанных с политикой в области шин 1970-х годов, автомобиль часто показывает блестящие результаты, что позволяет предположить, что идея Гарднера была более здравой, чем можно было судить по короткому сроку службы.

Помимо своих технических характеристик, P34 оставил след и в культуре. Его эффектная форма украшала наборы для сборки моделей, плакаты и коробки с игрушками, вдохновляя целое поколение юных фанатов, которые восхищались тем, что болид Формулы-1 может выглядеть так необычно и при этом побеждать. Это было доказательством того, что смелость может восторжествовать, пусть и на мгновение.

Великолепное чудо

Оглядываясь назад, можно сказать, что Tyrrell P34 был продуктом удивительного экспериментального периода в истории Формулы-1. В 1970-х годах появились автомобили с вентиляторами, турбинные двигатели, антикрылья и эффект земли, и всё это стало возможным благодаря разумному толкованию расплывчатых правил. Среди них шестиколёсный автомобиль выделяется, пожалуй, своей смелостью.

Он не был ни идеальным, ни особенно практичным, но он был смелым. Он бросал вызов представлениям о том, каким может быть гоночный автомобиль, и тем самым напоминал всем, что прогресс часто приходит к тем, кто готов выглядеть глупо, прежде чем они начнут выглядеть блестяще. В истории Формулы-1 Tyrrell P34 занимает особое место. Это одновременно и техническая диковинка, и символ безграничной фантазии, напоминание о том, что иногда, чтобы вырваться вперёд, нужно добавить несколько дополнительных колёс.

Вопросы и ответы

Почему Tyrrell P34 был запрещён?

Сам Tyrrell P34 никогда не был напрямую запрещён, но после ужесточения правил Формулы-1 в 1983 году реализовать его концепцию стало невозможно. Международная автомобильная федерация постановила, что все автомобили должны иметь четыре колеса, из которых только два ведущих, что фактически означало запрет на шестиколёсные автомобили. Tyrrell уже отказалась от этой конструкции в 1978 году из-за отсутствия разработок в области шин и растущей сложности.

Сколько было выпущено Tyrrell P34?

В период с 1975 по 1977 год компания Tyrrell построила в общей сложности шесть шасси P34. Среди них были как оригинальные прототипы, так и обновлённые модели P34B для сезона 1977 года. Некоторые из этих шасси сохранились до наших дней, были отреставрированы и до сих пор участвуют в исторических гонках Формулы-1.

Источник: formulaonehistory.com

👍 Лайк и подписка — простой способ сказать «спасибо» и получать больше интересного о Формуле‑1!