Формула-1: как идеальный старт решает исход гонки
Двадцать пилотов Формулы-1. Пять красных огней. Момент, который может изменить ...
Александр
Подписчиков: 144
3.4М
Норрис против Ферстаппена — чего ждать от Гран-при Лас-Вегаса
2 дочитывания
0 комментариев
Эта публикация уже заработала 0,20 рублей за дочитывания
Зарабатывать
От двух претендентов на титул, занявших первый ряд, до внешней угрозы для подиума, от необходимости серьёзного отыгрыша до трассы, которая пока дарит захватывающие гонки — чего ждать от Гран-при Лас-Вегаса? Вот пять моментов, на которые стоит обратить внимание, когда в субботу вечером в Лас‑Вегасе начнётся гонка…
1. Норрис против Ферстаппена
Квалификация в пятницу вечером оказалась захватывающей: неожиданно начавшийся дождь поставил все команды и гонщиков в непростое положение — но за поул‑позицию в итоге боролись два хорошо знакомых имени.
Макс Ферстаппен, похоже, чувствовал себя не слишком уверенно на промежуточных шинах в ходе третьего сегмента квалификации (Q3), но всё же сумел временно занять поул‑позицию. Однако Ландо Норрис выдал впечатляющий последний круг и отобрал звание лучшего у действующего чемпиона.
Команда McLaren не была уверена, что покажет сильный результат на трассе в Лас‑Вегасе. Перед квалификацией казалось, что за поул‑позицию будут бороться четыре команды — но Норрис получил отличную возможность укрепить своё лидерство в чемпионате.
Чтобы сохранить минимальные шансы на титул перед этапом в Катаре, Ферстаппену реально необходимо победить в гонке — сейчас он отстаёт от Норриса на 49 очков. Поэтому можно ожидать, что в субботу вечером голландский гонщик будет атаковать.
Норрис и Ферстаппен будут стартовать с первой и второй позиций
2. Сайнс в числе претендентов на подиум
Хотя Ферстаппен временно занял поул‑позицию до финального круга Норриса, он лишь чуть‑чуть опередил Карлоса Сайнса — разница составила всего 0,039 с.
Команда Williams рассматривала этап в Лас‑Вегасе как гонку, в которой сможет проявить себя, однако результат в первой тройке по итогам квалификации, возможно, даже превзошёл их собственные ожидания.
Сайнс демонстрировал высокую скорость в любых условиях и уверенно опередил Джорджа Рассела, занявшего четвёртое место. Это даёт ему реальные шансы побороться за подиум.
Удержать позицию будет непросто, но Сайнс уже доказал, что способен на это: в сентябре в Азербайджане он стартовал с одной из первых трёх позиций. Та гонка принесла ему первый подиум в составе Williams — причём трасса предъявляла к машине требования, во многом схожие с теми, что ожидаются в Лас‑Вегасе.
За Сайнсом следуют быстрые машины, и даже хороший набор очков станет отличным результатом. Тем не менее взять трофей по итогам 50 кругов — вполне реальная задача.
Карлос Сайнс продемонстрировал отличную форму в квалификации и имеет реальные шансы побороться за подиум в день гонки.
3. Пиастри стартует с пятой позиции
Одним из тех быстрых пилотов, кто попытается обойти Сайнса в субботней гонке, станет Оскар Пиастри — он стартует с пятой позиции после неудачного завершения квалификации.
Пиастри оказался в числе последних на трассе и рассчитывал воспользоваться наилучшими условиями покрытия, но столкнулся с Исаком Хаджаром, который сбросил скорость из‑за жёлтых флагов: их вызвал Шарль Леклер, вылетевший с трассы в 12‑м повороте. В результате Пиастри тоже оказался за пределами трассы, и его финальный круг был сорван.
До конца сезона осталось три гонки плюс спринт в Катаре, а Пиастри отстаёт от Норриса на 24 очка. У него ещё достаточно возможностей вернуться в борьбу за чемпионство, но для этого важно сокращать отрыв от напарника по команде. Поэтому ранний прогресс в гонке может сыграть решающую роль.
Если Пиастри сумеет обойти Сайнса и Рассела на первых кругах, он сможет включиться в борьбу за победу. В противном случае Норрис получит реальный шанс взять борьбу за титул под свой контроль.
Пиастри не смог завершить свой финальный круг в третьем сегменте квалификации (Q3) и в результате займёт пятую позицию на стартовой решётке
4. Хэмилтон: старт с 20‑й позиции
Эпизод с вылетом Шарля Леклера в конце Q3 — не единственный повод для разочарования Ferrari в квалификации: Льюис Хэмилтон выбыл из борьбы в Q1, показав худшее время среди всех пилотов.
Хэмилтон пояснил, что не смог «разогреть» шины — в первой части квалификации ему не хватало сцепления с трассой. Кроме того, он не знал, что успел пересечь финишную черту как раз вовремя для последней попытки. Впрочем, в том круге он не смог набрать полную скорость на старте.
Это стало серьёзным разочарованием: до этого момента Хэмилтон демонстрировал отличную форму на протяжении всего уик‑энда. Он показывал хорошее время как на мокрой трассе, так и в условиях низкого сцепления в четверг во время тренировочных заездов. Цель была — оказаться в числе лидеров на стартовой решётке, а не стартовать с 20‑й позиции.
В определённой степени Хэмилтон оказался в ситуации, схожей с прошлогодней: тогда он прорвался с 10‑й позиции и финишировал вторым за рулём Mercedes. Сейчас ему предстоит отыгрываться на машине, которая явно оказалась не на своём месте.
При этом Ferrari уступает по уровню производительности той Mercedes, которая выступала в Лас‑Вегасе в 2024 году. Тем не менее можно ожидать, что Хэмилтон будет активно атаковать — ему важно набрать очки.
5. Низкое сцепление и высокая динамика
Первые два этапа Гран‑при Лас‑Вегаса подарили зрителям массу ярких моментов — и во многом благодаря уровню сцепления с трассой и особенностям её конфигурации.
В 2023 году Макс Ферстаппен, Шарль Леклер и Серхио Перес на протяжении большей части гонки боролись за победу, регулярно обмениваясь позициями. В итоге Леклер сумел обойти Переса и занять второе место — причём произошло это всего за три поворота до финиша.
В прошлом году наибольшую активность в обгонах проявил Льюис Хэмилтон, а победу одержал Джордж Рассел. При этом пилоты Ferrari успешно сдерживали натиск Ферстаппена и Норриса — именно тогда и решился вопрос о чемпионском титуле.
Длинные прямые участки трассы и обширные зоны торможения создают массу возможностей для обгонов. Эффект «буксировки» (tow effect) помогает автомобилям держаться вплотную друг к другу, сохраняя плотную борьбу. При этом низкое сцепление с трассой в этом году может сыграть ещё более заметную роль.
Дождь, который повлиял на квалификацию, прошёл и ранее в пятницу. Из‑за этого большая часть резинового "держака" (rubber laid down), образовавшейся на трассе в четверг, была смыта. В результате уровень сцепления оказался ниже и без того непростых показателей, зафиксированных до начала квалификации.
Недостаток сцепления повышает вероятность ошибок. Они могут:
- открыть возможности для обгонов;
- привести к удару о стену.
Последний сценарий способен спровоцировать выезд автомобиля безопасности (Safety Car). Это кардинально меняет ход гонки: пелотон скучивается, а борьба становится ещё интенсивнее.
Источник: официальный сайт чемпионата
Подписаться
Донаты ₽