Госдума «вдруг прозрела»: куда утекают миллиардные дотации, выделенные АвтоВАЗу

Госдума внезапно решила поиграть в детективов и задала вопрос, который автолюбителей мучает уже лет десять: куда уходят гигантские суммы на поддержку АвтоВАЗа и почему дешёвые авто так и не появились? Лёгкий шёпот «Не пора ли к вам аудиторов?» — и сразу запахло жареным. Кажется, в Тольятти кто-то забыл выключить прожектор над “чёрной дырой”, куда десятилетиями улетали бюджетные миллиарды.

Депутаты внезапно осознали очевидное: при таких дотациях машины должны стоить как электрочайник, но, по мистическому совпадению, стоят они как элитный отпуск в Сочи. В высокий сезон. На первой линии.

Статистика от «АвтоСтата» за январь–октябрь 2025 года — как холодный душ:

Lada Granta — минус 28,8%;

Lada Vesta — минус 34%;

Niva Legend — минус 28,6%

При этом доля Lada на рынке упала с 26% до чуть более 20%. Добавлю — Китай ушёл с рынка сам, его вытеснили утильсбором и барьерами. Но вместо роста российских продаж… просадка уровня свободного падения.

И на этом фоне АвтоВАЗ заявляет: «Извините, но цены должны подтягиваться к реальной себестоимости».

Серьёзно? 😅 Где логика?

масштабы производства есть;

дотации есть;

налоговые льготы есть;

конкурентов почти нет.

Но всё равно продают авто дорого. Кажется, даже машины уже устали удивляться.

По расчётам SwaEconomy, только в 2025 году на автопром ушло 820 млрд рублей. В бюджете 2026 — почти триллион. И большая часть этой суммы — в карман АвтоВАЗа.

Поддержка выглядит как VIP-пакет:

субсидированные кредиты и лизинг под 0–1%;

утильсбор, который душит всех конкурентов;

госзакупки “только Lada”;

налоговые каникулы;

субсидии смежникам.

И всё это без какого-либо KPI и других требований. Ни прозрачности, ни отчётности, ни результатов. Роскошь, недоступная даже блогерам с миллионными охватами.

Миронов негодует: «Мы всё сделали, чтобы у АвтоВАЗа не осталось конкурентов. Но почему-то это не помогло». Звучит почти как признание: “Выдавили всех, а вот продавать — ну это уже слишком сложная задача”.

Ответ прост: так было удобно. Любая критика — “непатриотично”. Любые вопросы — “вы что, против отечественного автопрома?”.

АвтоВАЗ стал священной коровой: кормить можно, проверять — ни в коем случае.

Пока под ковром копилось:

закупки у “своих” по фантастическим ценам;

дублирование одних и тех же функций;

схемы, где прибыль испаряется, как бензин без крышки.

И Счётная палата с 2018 года туда не заходила. Не потому что забыла.

Потому что не пускали.

Теперь же крышку приподняли — видимо, денег стало жалко даже тем, кто раньше одобрял всё молча.

История автопрома — лишь часть большой картины.

В IT вложили больше триллиона — где отечественный аналог Windows?

В авиастроении МС-21 перед стартом “вдруг” потяжелел — классика жанра.

Экспорт ПО падает.

Паттерн один и тот же: много денег → мало контроля → громкие отчёты → тихий провал.

Это не системная ошибка.

Это система как таковая.

Если проверка Счётной палаты будет настоящей, а не «для галочки», мы можем увидеть поворот, которого страна ждёт давно. Но если всё снова сведут к “сложной геополитической обстановке”… Тогда это будет не начало конца, а конец доверия.

И люди будут выбирать не китайские машины — а честность.

Чем дольше государственные гиганты живут на дотациях, не отвечая за результат, тем сильнее они разучаются работать. Это касается не только АвтоВАЗа — это история про управленческую культуру, где ответственность растворяется, а деньги — нет.

И если сейчас не сделать выводов, мы ещё долго будем платить из бюджета за ошибки тех, кто даже не считает нужным объясняться.

Верите, что возмущение Госдумы приведёт к реальным изменениям? Или это очередной ритуальный гром, который закончится ничем?

Напишите в комментариях — очень интересно ваше мнение! ❤️ Не забудьте подписаться на канал и поставить лайк статье — это помогает развитию и даёт сигнал системе, что материал вам зашёл!

Ссылка на первоисточник https://dzen.ru/a/aSWAQXx-_FAkbjm7

ссылка на картинку