Постановление Конституционного Суда защитило права собственника груза

(картинка сгенерирована giga.chat)

16 декабря 2025 года Конституционный Суд РФ принял Постановление № 45-П, устранившее пробел в защите прав собственника груза, не являющегося непосредственной стороной договора перевозки. Решение имеет огромное значение для гражданского оборота и логистического бизнеса, затрагивая интересы тысяч компаний, занимающихся куплей-продажей товаров в пути.

Проблема в праве

Основанием для обращения в Конституционный Суд послужила ситуация, типичная для современной торговой практики. Заявитель, покупатель по договору поставки, поручил поставщику отправить товар напрямую своим контрагентам. Согласно условиям договора, право собственности переходило к покупателю в момент передачи груза перевозчику. Однако в процессе транспортировки была выявлена недостача. Когда покупатель, как владелец груза, попытался взыскать убытки с перевозчика, арбитражные суды ему отказали. Основанием для отказов стали пункт 2 статьи 797 Гражданского кодекса РФ и абзац третий части третьей статьи 120 Устава железнодорожного транспорта РФ. Эти нормы гласят, что право на предъявление претензий и исков к перевозчику имеют только грузоотправитель или грузополучатель, указанные в транспортной накладной. Собственник груза, не являющийся ни тем ни другим, оказывался в правовой неопределенности.

Суды обосновали свои решения тем, что истец не является стороной договора перевозки, а значит, лишен права предъявлять требования к перевозчику. Это приводило к тому, что реальный собственник груза не мог защитить свои интересы, несмотря на то, что его имущество было передано для перевозки по его указанию. Такая ситуация создавала риски для добросовестных участников торгового оборота и противоречила принципам справедливости и полноты судебной защиты.

Позиция Конституционного Суда

Конституционный Суд РФ признал оспариваемые нормы противоречащими Конституции Российской Федерации. Суд подчеркнул, что действующее законодательство не предоставляет собственнику груза эффективных механизмов защиты своих прав в описанных обстоятельствах, что нарушает гарантии права собственности и права на судебную защиту.

Конституционный Суд Российской Федерации отметил, что право собственности, как основное вещное право, должно быть обеспечено надежными механизмами защиты. Невозможность собственника груза, чье имущество пострадало от действий перевозчика, предъявить к нему требование о возмещении убытков является несоразмерным ограничением. Суд поручил внести необходимые изменения в гражданское и транспортное законодательство, чтобы закрепить право собственника груза на предъявление требований к перевозчику.

Временные меры до принятия закона

Пока законодательные изменения не внесены, Конституционный Суд установил временный порядок защиты прав собственников груза. Суд постановил, что собственник груза имеет право предъявлять перевозчику претензии и иски, если грузоотправитель или грузополучатель передадут ему это право. Передача этого права может быть оформлена соглашением или письменным уполномочием.

Если грузоотправитель, оставаясь стороной договора перевозки, отказывается передать собственнику груза право на предъявление требований и при этом не предъявляет их в интересах владельца, возникает дополнительная ответственность. В такой ситуации собственник груза, по истечении срока исковой давности для предъявления требований к перевозчику, получает право взыскать с грузоотправителя убытки, причиненные его бездействием. Это создает важный стимул для грузоотправителей действовать добросовестно в интересах законного владельца груза.

Значение постановления для судебной практики

Постановление Конституционного Суда внесло ясность и справедливость в сложную сферу транспортного права. Оно устранило правовой пробел, который могли использовать недобросовестные участники перевозки. Теперь собственник груза, чей товар пострадал в пути, не останется без защиты из-за формальных ограничений. Это решение укрепляет принцип верховенства права собственности и защищает интересы всех участников логистической цепочки: продавца-отправителя, покупателя-владельца и перевозчика. Суды общей юрисдикции и арбитражные суды обязаны применять временный механизм, установленный Конституционным Судом РФ, что кардинально изменит сложившуюся негативную судебную практику для владельцев грузов.

Источник:

https://www.ksrf.ru/doc/KSRFDecision876254.pdf