В чём суть претензий Ferrari, Audi и Honda к Mercedes и Red Bull

Есть предположения, что некоторые команды нашли лазейку в правилах движка 2026 года

Формула-1 подходит к первому большому скандалу эпохи-2026: будто бы кто-то нашёл лазейку в моторных правилах, и производители уже сыплют угрозами в адрес FIA.

До дебютных заездов новых машин остались считанные недели, но в паддоке тревога: как минимум два поставщика двигателей, говорят, успели урвать преимущество.

Спорная зона — формулировки про степень сжатия. В регламенте есть чёткий лимит, однако в тексте не прописано, когда и при каких условиях его измерять. Кто-то, по слухам, воспользовался этим и получил «запретные» цифры.

Официальных обвинений пока нет, но источники в боксах шепчут: под прицелом у соперников оказались Mercedes и Red Bull.

Mercedes поставляет моторы себе, McLaren, Alpine и Williams. Red Bull снабжает свои Red Bull Racing и Racing Bulls.

По регламенту 2026-го предел сжатия — 16:0, раньше было 18:0. Команды знают: чем выше степень сжатия, тем больше мощности и экономии. Говорят, некоторые нашли хитрую конструкцию, которая по бумаге вписывается в правила.

Фокус в способе проверки: компрессию измеряют только на холодном моторе. Источники говорят: детали делают так, что при нагреве они сильнее расширяются. Поршень в горячем моторе выше задирается к головке — и на трассе сжатие получается больше, чем при холодной проверке.

Попробуем разобраться.

Степень сжатия — это просто число, показывающее, во сколько раз поршень «упаковывает» смесь в цилиндре перед тем, как она взрывается.
Представьте стакан объёмом 0,5 литра. Вы давите поршнем-крышкой, и воздух из стакана ужимается до дна. Если он ужался в 12 раз (12:1), значит, в процессе сжатия объём уменьшился ровно с 0,5 л до ≈ 42 мл. Чем сильнее такое «уплотнение», тем:
мощнее удар и выше КПД мотора;
требовательнее двигатель к качеству бензина (высокооктановый, чтобы не стучал).
Получается: степень сжатия – это заложенная в конструкции величина, она почти не меняется при обычной эксплуатации.

Mercedes и Red Bull начнут 2026 год с преимуществом?

Правила FIA под прицелом

Спор сведён к статье C5.4.3 Технического регламента: за последние месяцы её уже несколько раз переписывали по просьбе производителей.

• В октябре FIA уточнила: компрессию измеряют «при комнатной температуре».

• На прошлой неделе добавили: порядок замера «описывается каждым производителем силовой установки (PU Manufacturer)» в документе C042 и должен быть утверждён техническим департаментом FIA и занесён в папку омологации.

В FIA настаивают: сама методика измерения с момента её введения не менялась.

Представитель: «Регламент чётко ограничивает величину степени сжатия и способ статического замера при комнатной температуре; этот порядок остался прежним, хотя допустимый предел для 2026 года снижен до 16:0».

Проблема всплыла из-за общего передела силовых установок: теперь каждая десятая доля пункта компрессии даёт ощутимый прирост. Правда, норматив не ограничивает, насколько детали могут «раздуться» в работе — лазейка появляется сама собой, и соперники нервничают.

FIA признаёт: «Тепловое расширение влияет на геометрию, но измерение в горячем состоянии не требуется. Вопрос обсуждается на технических встречах с производителями; при необходимости процедуру или сам регламент можно подкорректировать».

Протест в Австралии?

Двигатели уже омологированы, переделка внутренних компонентов — почти невозможна. FIA придётся решить: запрещать ли приём или разрешить всем. Если недовольные производители не успокоятся, первый официальный протест может прозвучать уже на стартовом этапе в Австралии.

Источник