Что ждет АвтоВАЗ в 2018

Теперь давайте посмотрим, что же запланировало руководство «АвтоВАЗа» на 2018 год.

Начнем с торговой марки Лада.

В 2018 году автомобилей Лада будет выпущено 390 117. Это число, повторимся, включает все конвейеры, контрактные производства и машинокомплекты для Казахстана и Египта.

Наибольший прирост — ожидаемо! — у Лады Веста. Она и в 2017 году упрочила свои рыночные позиции на 40,1%, в новом же году всех Вест планируют сделать 113 967, что больше, чем в ушедшем году, на 36 676 шт. (32,2%). Очевидно, что основу «добавки» составят удачные и отлично принятые рынком универсалы Vesta SW и Vesta SW Cross. В 2017 году их сделали 5518 шт., а в нынешнем будет почти в семь раз больше, 37 265. Седанов тоже сделают больше, но совсем чуть, 76 702 против 71 773 в этом году.

Оговоримся, что мы сравниваем планы производства с итогами продаж, что не совсем корректно. Но это вынужденное допущение, так как итоговой производственной статистики «АвтоВАЗ» не раскрывает и у нас нет пока даже инсайдерской возможности получить эти данные. Но нас оправдывает то, что производственный план составлен не «от балды», а строго по заявкам от дилеров и прогнозам маркетологов. По некоторым позициям и хронологическим периодам маркетинговый заказ даже превосходит возможности производства (незначительно), в целом же план выпуска отражает рыночные ожидания. Пуристы могут мысленно делать поправку на 6% с учетом неизбежных «стоков», кочующих из года в год. Нам же приведенное сравнение кажется более правильным, чем с проектом производственного плана на 2017 год. Который, как мы выяснили, хоть и выполнен почти «в ноль», но все же по некоторым конкретным позициям расходится с планом 2018 года более чем на коррекционные 6%. Что отражает всплески и провалы спроса, которые невозможно спрогнозировать.

Идем дальше.

В нынешнем году в модельном ряду Весты появится как минимум одна новая модификация — Веста Спорт. Собирать ее планирует в Ижевске, потому что в ином случае логистика получается совсем чудовищной; везти из Удмуртии подсобранные кузова ради установки других силового агрегата и подвески совершенно нерентабельно.

Спортивных Вест планируют сделать 1127 шт., а вот войдет ли в это количество модификация Весты Спорт с мотором 1,6/140 л.с. — неясно. У Спорта запланирована и лайт-версия под названием Drive Active, по аналогии с упрощенной Калиной Спорт. Но дата начала производства ее не определена. Равно как и цена.

В 2018 году вазовское семейство Гранта ожидает фейслифтинг, обозначаемый во внутренней документации аббревиатурой FL. Привычные нам Калины и Гранты доживут до июля, а уже с августа на конвейер встанут обновленные экземпляры. При этом марка Калина свое существование прекратит, и все четыре типа кузовов (седан, лифтбек, хэтчбек и универсал) станут продаваться под именем Гранта. С некоторым ехидством можно сказать, что в августе, после корпоративного отпуска, ВАЗ покажет новую модель — Granta SW (фейслифтинговый универсал).

Лифтбек Гранта перенесут из Ижевска в Тольятти только к марту и до июля будут делать модификации старого образца. А еще лифтбек, параллельно с седаном, станут выпускать в Чечне, которой в 2018 году «отписано» 6000 сборочных комплектов. Общая же производственная программа по Калинам/Грантам составляет 118 995 машин, это больше, чем в 2017 году на весомые 25 309 шт. Гранта упрочит лидерские позиции не только за счет фейслифтинга; предполагается, что ВАЗ удастся удержать на это семейство относительно низкую цену за счет дозагрузки 5 линии лифтбеками, переносимыми из Ижевска и увеличенной производственной программой по Datsun. Все просто: чем больше однотипных автомобилей выпускается на одном конвейере, тем меньше их себестоимость. Так что старушка Гранта еще пободается с Rio и Solaris за высшую ступеньку рыночного подиума.

XRAY в новом году тоже прирастет дополнительной «кроссовой» модификацией, которых прямо с места в карьер запланировано сделать 10 382! Это четверть от совокупного объема «Хреев», который составит 43 115 машину (против 33 319 в 2017 году). Третье место? Нет, на третьей ступеньке Ларгус с 58 472 машинами. Если учесть, что в 2017 году продали 41 741 Ларгус, рост запланирован нешуточный. И это без давно обещанного, но так и не реализованного рестайлинга. С обновлением Ларгуса вообще непонятки: проект готов, но внедрять новый облик вазовцы не спешат. Их можно понять: зачем тратиться на модернизацию, если за Ларгусами и в старом дизайне выстраивается очередь?

Лада 4 х 4 в итоговый пресс-релиз не попала, но если ориентироваться на прошлогодний план, то трехдверок должно быть выпущено 24 359. На 2018 год запланировано почти столько же (26 572) плюс 7882 пятидверных «старых Нивы». Вазовцы утверждают, что и при таком мизерном объеме модель остается рентабельной — за счет абсолютного минимума производственных издержек и устоявшихся связей с поставщиками комплектующих. А еще старая «Нива» остается хорошим экспортным товаром, именно она составляет львиную долю от 24 тыс машин, отправленных ВАЗом в минувшем году за границу.

В арьергарде — Приора. Ее уже третий год подряд снимают с производства, да все никак не снимут. Но теперь можно выдохнуть и расслабиться — 2018 год гарантированно станет последним для Приоры. По раннему варианту производственного плана ее выпуск хотели дотянуть до конца года, но остановились в итоге на том, что последним месяцем модели будет июль. Всего же за семь месяцев изготовят 7224 Приоры, причем только в Тольятти, в Чечню машинокомплекты уже не отправляют.