Введут ли в России «пенсионный возраст» для автомобилей?

Хороший автомобиль – это новый автомобиль, так считает Комитет Государственной Думы РФ по экономической политике и промышленности. Сообщение о том, что автомобиль старше 10 лет могут приравнять к корыту, буквально взорвало социальные сети. Автовладельцы готовы грудью встать на защиту своих пожилых железных коней.

Впрочем, как позже выяснилось, частный транспорт трогать не собираются, речь идет о коммерческом. Но это не отменяет того, что у каждой инициативы и есть свои бенефициары.

Народный гнев

Как только новость появилась, в сеть были вылиты тонны народного возмущения и негодования.

Заместитель председателя Комитета Госдумы по экономической политике и промышленности Альфия Когогина, которая опрометчиво озвучила инициативу, кажется, сама не ожидала, что на нее и выльется столько гнева.

Народный избранник тут же поспешил уточнить, что она в письмах, разосланных в Минпромторг и Минтранс имела в виду совсем другое, речь не о частном транспорте, а коммерческом и пассажирском. Мол парк автомобильной техники нужно обновлять, что благотворно скажется на экологии.

Хорошо, что объяснила, но вопросы все равно остались и основной из них: нет ли у депутата личной финансовой заинтересованности в продвижении инициативы о запрете пожилого коммерческого транспорта.

При чем тут КамАЗ

Все дело в том, что муж зампреда думского комитета – Президент «КамАЗа» Сергей Когогин, а он, в свою очередь, некоторое время назад жаловался журналистам на то, что российский рынок грузовиков, по итогам текущего года, может рухнуть с 66 000 единиц до 58 000.

Перспектива для автозавода «КамАЗ» не радужная, бизнес покупать машины не хочет, а если не хочет, то нужно принять закон и заставить.

В России сейчас ездят порядка 3 миллионов 800 тысяч грузовиков, 65% этого автопарка старше 15 лет, средний возраст около 20 лет. Это немало, но если за «КамАЗом» хорошо следить, он еще много лет пробегает. Однако это расстраивает производителей, которые зачем-то себе же во вред делают надежную технику.

Чтобы оставаться на плаву, нужно либо снижать качество и стимулировать тем самым более раннее обновление парка техники, либо, что быстрее, одним росчерком пера запретить эксплуатацию старых грузовиков. Мгновенный спрос на миллионы машин обеспечен.

А вот как запретить – это еще один немаловажный вопрос. Штрафы за эксплуатацию автомобилей-пенсионеров – не самое умное решение. Куда эффективнее, на сей раз для государства повысить транспортный налог для пожилых машин, например, в 10 раз.

Вот тут можно хорошо подсобрать денег. Это не подсказка чиновникам, просто такова их логика. Если инициативу сочтут выгодной и бизнес, и государство, то простым предпринимателям вновь придется стерпеть, взять кредит под грабительские проценты и купить новенький «КамАЗ», иначе и бизнес загнется.

Затем может и производители легковых автомобилей подтянутся с подобной инициативой, у них тоже не все радостно. Продажи падают, а из 43,5 миллионов легковушек, которые состоят на учете в ГИБДД, 2 миллиона 650 тысяч машин старше 30 лет.

Вполне возможно, что вброс в информационное поле относительно штрафов за эксплуатацию пожилых частных машин был сделан намеренно, чтобы прощупать почву, как это было с пенсионной реформой. Например, тогда тоже говорили, мол нет, пенсионный возраст повышен не будет, бояться нечего, а потом взяли и повысили.

Посмотрим, понизят или нет пенсионный возраст для автомобилей.