Конкуренция между портами на Каспийском море и значение порта Баку

Здравствуйте товарищи и господа!

Однобокая подача информации в отечественных СМИ, честно говоря надоела, поэтому решил немного разбавить ее переводами с открытых западных СМИ. Все публикации и заключения экспертов снабжены указанием источников информации (что бы не было криков что вы все врёте). Обсуждения приветствуются, но только здравые и обоснованные.

Конкуренция между портами на Каспийском море и значение порта Баку

Орхан Багиров

29 июля правительство России издало распоряжение о планах развития федеральной транспортной, железнодорожной, информационной и коммуникационной инфраструктуры, включая строительство порта Лагань в Республике Калмыкия (Portnews.ru , 3 августа). Идея создания порта в Калмыкии обсуждается с 2007 года, а в июле 2019 года было одобрено письмо о намерениях на строительство нового морского порта в Лагани. Общая проектная перевалочная мощность порта достигнет 12,5 млн тонн, что составляет На 5 миллионов тонн больше, чем общая мощность трех других российских портов на Каспийском море - Астрахань, Махачкала и Оля (Global Construction Review, 3 августа). Используя новый порт, Россия сможет увеличить свою торговлю с Ираном, Индией и Китаем через Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC). Поэтому некоторые иранские и китайские компании также заинтересованы в инвестировании в проект. В настоящее время главный порт России на Каспийском море, порт Астрахань, не соответствует всем международным стандартам, поскольку он не может принимать большие суда и подвержен постоянному заилению устья реки Волги (Russia-briefing.com , 6 августа). Кроме того, в последние годы общий объем перевозок российских портов на Каспийском море сокращается (см. EDM

, 23 мая 2017 г.), тем самым побуждая Россию работать над новыми портовыми проектами, чтобы поддерживать свою конкурентоспособность в регионе. Другая проблема российских портов на Каспии в том, что они замерзают зимой. Став единственным незамерзающим портом России на Каспийском море, порт Лагань, если он будет построен, устранит это препятствие и будет обрабатывать грузы круглый год. Россия - не единственная страна, которая работает над новыми портовыми проектами на Каспии. В 2017 году Иран начал проекты развития порта Амирабад, расположенного на южном побережье этого внутреннего водоема (Financial Tribune

, 12 апреля 2017 г.). Усилия Ирана направлены на увеличение пропускной способности порта и подключение его к более широкой внутренней железнодорожной сети. Туркменистан, в свою очередь, открыл новый морской порт Туркменбаши в 2018 году и вложил в его строительство около 1,5 миллиарда долларов (Caspian News , 5 мая 2018 г.). В том же году другая прикаспийская страна в Центральной Азии, Казахстан, открыла порт Курык на восточном побережье Каспийского моря, что увеличит доходы от транзита до 5 миллиардов долларов в год (Astana Times , 14 августа 2018 г.).

Хотя каждый из вышеупомянутых новых портов имеет большие перерабатывающие мощности, крупнейшим таким проектом в Каспийском бассейне является Бакинский международный морской торговый порт (порт Баку). Открытие порта состоялось в 2018 году; а когда строительство будет полностью завершено, торговый порт сможет обрабатывать 25 миллионов тонн генеральных грузов и одновременно принимать 11 судов (Ady.az , 14 мая 2018 г.). После завершения первой фазы в 2018 году Бакинский порт уже имеет общую грузооборотную мощность в 15 миллионов тонн, включая 100 000 контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (TEU) (Azernews , 16 апреля 2019 г.).

Бакинский международный морской торговый порт расположен в поселке Алят, в 70 км к югу от города Баку, где сходятся основные железнодорожные и автомобильные дороги Азербайджана (Trend.az , 22 июня). Используя этот порт, грузы, идущие из Азии, могут напрямую подключаться к железной дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК) и достигать Европы менее чем за неделю. Благодаря большим преимуществам своего местоположения, новый порт становится крупнейшим транспортным и логистическим центром в Каспийском бассейне и обещает создать благоприятные условия для расширения сотрудничества между прикаспийскими государствами, обеспечивая при этом полноценное функционирование север-юг и восток-западные транспортные коридоры.

Усилия всех прикаспийских стран по созданию и развитию таких транспортных портов связаны с растущим значением международных транзитных проектов, таких как Транскаспийский международный транспортный маршрут (TCITR) и INSTC. Развивая свою транспортную инфраструктуру, эти страны стремятся стать крупными посредниками в транзите грузов между Европой и Азией, двумя основными потребителями энергии. Стремление каждого стать главным транспортным узлом в регионе также создает конкурентную среду на Каспийском море.

Однако среди прикаспийских государств Азербайджан в этой конкуренции имеет преимущество. Во-первых, здесь уже создана вся необходимая инфраструктура - железные дороги, шоссе и сам порт. Бакинский порт и БТК вместе создали кратчайший маршрут в направлении восток-запад, который позволяет грузам, идущим из Китая, добраться до Европы в течение 12 дней (Caspian News , 10 марта 2018 г.). В рамках INSTC Азербайджан также тесно сотрудничает с Ираном, в том числе в работе на железной дороге Рашт-Астара, которая соединяет столицу иранской провинции Гилян и приграничный город Астара в Азербайджане (Financial Tribune , 14 декабря 2019 г.) ).

Во-вторых, Азербайджан имеет преимущество, связанное с его географическим положением, которое позволяет ему участвовать в транспортных коридорах север-юг и восток-запад. В случае Казахстана и Туркменистана их местонахождение подходит только для участия в TCITR, а их порты в основном используются для перевозки грузов по этому маршруту. С другой стороны, Иран и Россия в основном сотрудничают в рамках INSTC, чтобы установить прямое сообщение через Каспийское море, тем самым избегая зависимости от сухопутных маршрутов Южного Кавказа зимой. Кроме того, под вопросом будущее порта Лаган, который мог бы стать основным конкурентом порта Баку, поскольку он потребует огромных финансовых затрат (1,6 млрд долларов США), а строительство займет много времени (Caspian Policy

, 5 августа). В настоящее время Россия и Иран, несмотря на их высокую заинтересованность в строительстве этого порта, не имеют достаточных денежных ресурсов для завершения Лаганского проекта. Принимая во внимание, что Китай, еще один потенциальный источник финансирования, в настоящее время считает удобным использовать существующую инфраструктуру в Азербайджане, а не инвестировать в перспективный порт Лагань и ждать его завершения. По всем этим причинам порт Баку, вероятно, останется самым выгодным портом на Каспийском море в обозримом будущем с точки зрения соединения всех региональных транспортных проектов, тем самым создав огромный потенциал для Азербайджана, чтобы укрепить свои позиции в качестве основного региона. Транспортный узел.

16 октября 2020 г.-- Том 17, Выпуск 145