Поцтриоты и Российское судостроение (часть.1)

Здравствуйте товарищи и господа!

Однобокая подача информации в отечественных СМИ, честно говоря надоела, поэтому решил немного разбавить ее переводами с открытых западных СМИ и российской прессы. Все публикации и заключения экспертов снабжены указанием источников информации (что бы не было криков что вы все врёте). Обсуждения приветствуются, но только здравые и обоснованные.

Персон с Обострением ПГМ и КГМ буду удалять. Уважайте себя!

Тут неделю назад, была статья от поцтриотов про наше судостроение и как велика "единая россия" с её целеуказующим великим учителем, что мы заняли 3 место по спуску фантомных тонн в мире в одном из месяцев. Поэтому решил сделать серию статей, что и как делается на Руси под данным управлением. Статья первая о мощи нашего Северного Флота и его перепетиях.

Встречаем лидер атомного флота!

Как это часто бывает, большая часть западного освещения спуска на воду нового российского атомного ледокола « Арктика » в значительной степени опиралась на кремлевские пресс-релизы, практически без анализа реальной ситуации. На сегодняшний день это самое большое судно такого типа в мире и первое из шести судов к середине этого десятилетия. Хотя это правда, что « Арктика» вышла в море в середине сентября, это отставание от графика было почти на четыре года; кроме того, один из трех его двигателей вышел из строя, а другое оборудование не работало после аварии, имевшей место ранее при испытаниях. Росатомфлот, который будет управлять флотом класса «Арктика», уже предъявил к верфи три иска за несвоевременную и полностью готовую доставку судна (Atomic-energy.ru , 11 августа). Ничто из этого не стало неожиданностью для российского экспертного сообщества, некоторые члены которого ранее в этом году предупреждали, что новый ледокол не готов к отплытию и должен быть возвращен на верфь для серьезного переоборудования (The Barents Observer , 20 апреля).

Что еще хуже с точки зрения Москвы, все указывает на то, что остальные пять ледоколов этого нового класса, скорее всего, будут сданы с опозданием, если вообще будут поставлены. Такие новости ставят под сомнение планы Москвы резко расширить использование Северного морского пути (СМП), огибающего северное побережье России, и подорвать правительственную стратегию экономического развития арктического дна. Кроме того, проблемы со строительством нового ледокола ослабят способность России сохранять исключительное господство на СМП, учитывая более успешное развитие Китая сопоставимых ледокольных судов за последние два года (см. EDM , 12 июня 2019 г.). Все это привело к тому, что некоторые российские СМИ охарактеризовали ситуацию как «крах» последнего кремлевского «мегапроекта» (Советская Россия)., 19 сентября 2020 г.). Возможно, единственная тенденция, которая может усилить доминирующее положение Москвы на Крайнем Севере, - это глобальное потепление, которое продолжает сокращать сезонную протяженность и толщину арктического морского ледяного покрова, что делает новые ледоколы, которые Россия объявила менее необходимыми, чем многие считали всего несколько лет назад. Тому назад. Действительно, российские эксперты заявили президенту Владимиру Путину на встрече на высшем уровне на прошлой неделе (23 сентября), что Москве следует ускорить освоение Арктики еще до того, как будут собраны все новые ледоколы, учитывая, как быстро повышаются средние полярные температуры (Kremlin.ru , 23 сентября).

На бумаге « Арктика» и другие новые российские ледоколы столь же впечатляющи, как заявляют в Москве и повторяют российские СМИ (Совершенно секретно, 18 сентября). Но строительство, как и большая часть военно-морских разработок России, сильно отстает от графика и страдает от огромного перерасхода средств. Следовательно, нуждающееся в деньгах российское правительство уже отменило некоторые судостроительные проекты и стоит перед задачей переоборудовать те, которые оно уже приняло. Таким образом, хотя Москва в настоящее время заявляет, что следующее поколение ледоколов будет запущено в период с 2021 по 2027 год, некоторые российские эксперты утверждают, что более реалистичный график может растянуться как минимум на десять лет (Krizis-kopilka.ru , Sovross.ru , 19 сентября).

Barents Observer , наиболее внимательно и точно освещающий эти вопросы, недавно заявил, что неоднократные запуски Россией судостроительных проектов в Арктике до того, как они будут полностью готовы, - это «скорее политическое заявление», чем что-либо еще, и их следует оценивать как такие (The Barents Observer , 11 сентября).

« Арктика» должна пробить морской лед к северу от архипелага Франца Юзефа, а затем вернуться в Мурманск в начале октября. Но при вращении только двух из трех его винтов он, вероятно, не сможет пробить лед толщиной 2,2 метра (как это было задумано); Судно может понести другие унижения, потому что большая часть его бортового оборудования была повреждена во время коротких ходовых испытаний несколько месяцев назад. По данным Росатомфлота, далеко не все поврежденные системы полностью отремонтированы (Росатом. Ру, 12 декабря 2019 г. и 22 сентября 2020 г. ; Коммерсантъ, 10 февраля 2020 г.).

Фактические (в отличие от прогнозируемых) характеристики корабля будут известны только после завершения текущих ходовых испытаний. Но сообщение об очередном крупном российском атомоходе в Арктике в прошлом месяце не дает повода для оптимизма. А именно, новый атомный грузовой корабль, который Москва провозгласила прорывом в достижении целей Путина по СМП к 2024 году, потерпела полную неудачу. Он перевозил только около 20 процентов грузов, на которые он рассчитан, возможно, из-за падения спроса в результате пандемии, а также из-за того, что его операторы не хотели загружать судно слишком сильно, прежде чем они будут более уверены в его операциях (The Barents Observer , 11 сентября; Росатомфлот. Ру, 8 сентября; Kamchatinfo.com , 7 сентября).

По словам Александра Иванина, ведущего московского специалиста по военной технике, проблемы, с которыми сейчас сталкиваются « Арктика» и развитие ледокольного флота России в целом, являются неотъемлемой частью проблем, стоящих перед военно-морским строительством России в целом. В статье, опубликованной в прошлом месяце, он утверждает, что эти проблемы сейчас настолько укоренились, что разрыв между тем, что Москва объявляет о своих намерениях, и тем, что она на самом деле способна в этом секторе, быстро увеличивается. По оценке Иванина, маловероятно, что в ближайшем будущем ситуация изменится к лучшему (Независимая газета, 7 августа). Об этом важно помнить всякий раз, когда Москва объявляет о каком-либо прорыве в военно-морском строительстве (см. EDM, 18 июня 2019 г.) - и нигде больше, чем в случае с российскими ледоколами.

Продолжение следует!