Рубрика: Покинутый мир
Данная рубрика, дорогой читатель – кладезь моих воспоминаний, буквально частичка моей жизни, которой я готов поделиться с тобой.
Я не только подробно опишу, но и покажу скрытую сторону старых городов, величие и красоту их архитектуры; открою тайны подземелий и сотни подземных коммуникаций; перенесу назад во времени и проведу коридорами забытых зданий; открою двери лабораторий и помогу пробраться на самые труднодоступные территории.
Атмосферные фото, динамичные рассказы, забавные истории и новые впечатления – все, что добавит красок в цепочку обыденности ты сможешь увидеть в моей рубрике Покинутый мир.
Метрострой по-немецки
Штутгарт, Германия
Речь пойдёт об одном, возможно, самом масштабном метрострое Европы, а именно стройки железнодорожных тоннелей в городе Штутгарт. Сама стройка тут идёт почти все время, по этому мы решили закинуться сюда в канун Нового года, когда ну точно никого не будет, так как общаться с местными представителями в планы не входило.
Сам по себе Штуттгарт - крупнейший индустриальный город Европы. Тут находятся заводы Mercedes-Benz, Porsche, Bosch и другие гиганты. А для педантичных немцев логистика - вопрос чести. По этому в Штутгарте транспорт развит, кроме обычных автобусов и трамваев тут так же есть метро, подземный трамвай (да, это разные вещи) и даже подземная ветка электрички к аэропорту за городом. В общем, есть на что посмотреть. Заводы увеличивают производственную мощность, город растет, а значит растет и транспортная инфраструктура.
По сути, данный объект - это не совсем метрострой, так как строят тут не метро а железнодорожные и автомобильные тоннели, которые будут идти прямо под городом. Сделано это для того что б не вести жд пути для грузовых поездов по городу или вокруг, если коротко и простым языком. Строят тоннели тоннелепроходческим щитом, в некоторых местах открытым методом. Названо метростроем так как строит такие тоннели та же компания что и метро, теми же методами.
- Это план тоннелей под городом. Состояние на январь 2020 года. Пунктиром обозначены недостроенные тоннели. Мы, к сожалению, посетили едва-ли 5-10% объекта. Зато будет повод вернуться.
Погнали внутрь
Вход в тоннель. Сначала идёт такой квадратный тоннель, потом два портала в горе.
- Данный участок строился открытым методом. Это когда выкапывается яма, в неё устанавливаются бетонные элементы и перекрытия тоннеля, и потом закапываются обратно.
Порталы, к сожалению, не сфоткал, но вы можете разглядеть их отсюда. Взгляд на портал из тоннеля.
Данный тип тоннеля строится проходческим щитом - огромной махиной (буром), которая непосредственно копает тоннель. Потом накладывается слой бетона с арматурой, гидроизоляция (что б грунтовыми водами не затапливало), после чего накладывается ещё один слой бетона.
Бульдозер позволяет прикинуть масштабы тоннеля. А ещё тут будочка с охраной, которая либо бурно отмечала новый год, либо... Мы не решились проверять. :)
Идём дальше. Тут у нас тоннель становится боОльше, а ещё стоит машина для его отделки.
И с человеком для масштаба...
Вероятно, тут должна быть либо станция, либо какие-то стрелки. Не шарю в жд, а проект лень смотреть.
Поехали дальше. Тут тоннель чуток уменьшается и раздваивается. Направо - ко второму тоннелю, мы же пойдём по левому.
- Бла бла размер тоннелей поражает и прочие фразы, тут их не будет, оценивайте сами. :)
Мы двигаемся дальше, и попутно находим такую сбойку. Она соединяет между собой два тоннеля. Их там много, каждые 500 метров, все одинаковые.
- Размер сбойки позволяет даже проехать через нее машиной
- Вот эти рулоны - это как раз и есть гидроизоляция для туннеля.
- Фото без обработки, там реально такая подсветка
- Технический тоннель для проводов, по которому ездить ничего не будет. Соединяет между собой два транспортных тоннеля.
Проходим дальше, находим бульдозер и облицовочную машину.
- Диаметр тоннеля метров 8, навскидку
- Машина для облицовки тоннеля.
Идём дальше, метров 800. Переходим в соседний тоннель. Он уже даже с дорогой.
- Это уже не железнодорожный а автомобильный тоннель.
- Почти везде добавляю человека для фото, так как без фото и масштаб имхо воспринимаются не так.
Доходим до монтажного ствола. Лестницы нет, так что выйти тут нельзя.
- Данный ствол предназначен для загрузки техники и стройматериалов, а так же выгрузки породы, которая остаётся после прохода щита.
Идём дальше. Тут уже без комментариев. Шли наверное километра 2-3, по пути попадались разные любопытные структуры, в описании не сильно нуждающиеся.
- Личный транспорт рабочих. Салон такой же как и машина снаружи.
- Скорее всего немцы обозначают цветом различные участки тоннеля. Ну, либо же они его украсили для создания новогодней атмосферы посетителям...
Заключение
На этом, пожалуй, все. До конца не дошли, мы не знали, охранный он или просто для контроля входа-выхода рабочих, но мы решили не рисковать и дальше не идти. Следующий раз, если и вернёмся, то с велосипедами. Место классное, но пешком ходить устанешь. Фото делал на телефон, большинство даже не редактировал, и так сойдёт.
К слову, прямо перед залазом в это место встретили двух немцев, которые тоже планировали залезть, но последовать за нами внутрь они не решились.
В скором времени покажу так же действующую ветку метро
******************************************************************************
- Псс: Если вам не сложно, поставьте лайк или дизлайк (как вашей душе угодно), и напишите любой комментарий. Вам не трудно, а мне приятно! Так же подписывайтесь на мою страницу, а самое главное ни когда, НИ КОГДА не лазайте по таким местом, это может быть опасно! Лучше читайте и смотрите. СПАСИБО!
Какая красота
