О налоге на велосипеды

Что, когда и где

С началом каждого года в нашу жизнь приходят не только новогодние праздники, но и изменения действующих правил вместе с новыми законами. Вот и налог на велосипеды перестал быть шуткой.

До июня 2020 года он вводится в Московской области, после чего распространится на всю страну.

Строго говоря, налог представляет собой разовый платеж утилизационного сбора — 10 % от стоимости велосипеда, который в пользу государственной казны теперь будет взиматься при каждой его покупке.

Официально этот утилизационный сбор определяется как разовый платеж в пользу государства, который взимается для обеспечения экологической безопасности окружающей среды и охраны жизни, здоровья человека от вредного воздействия эксплуатации транспорта, как следует из закона «Об отходах производства и потребления» (89-ФЗ).

Краткая справка: сейчас утилизационный сбор в России существует для автомобилей, причем как импортных, так и отечественных.

В первом случае он уплачивается владельцем транспортного средства, во втором — производителем, который затем может рассчитывать на компенсацию из бюджета.

С 1 января 2020 года его размер увеличился, и теперь без подтверждения уплаты сбора автомобиль попросту не поставят на учет.

Кто автор необычного налога

«В России могут ввести утилизационный сбор на велосипеды», — сообщили еще летом 2018 года «Известия».

По информации издания, обдумать необходимость этого Минпромторгу поручил заместитель председателя Правительства России Дмитрий Козак, а причиной появление такой идеи стало желание кабмина увеличить спрос на алюминиевую продукцию, поскольку утилизационный сбор распространяется на раму велосипеда, которая, по мнению чиновников, изготавливается из алюминия и только из алюминия – такого дорогого и горячо ими любимого.

Доля таких велосипедов на российском рынке очень существенна — более 2 млн штук. Сейчас объем алюминия на изготовление велосипедных рам и ободов в России составляет около 12 000 тонн в год. При этом отечественные переработчики алюминия готовы расширить производство деталей для велосипедов.

Свою готовность поддержать отечественных производителей велосипедов подтвердил и крупнейший российский производитель первичного алюминия — компания РУСАЛ, которая еще в 2016 году подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с компанией «Веломоторс» в части импортозамещения и локализации производства компонентов для велосипедной промышленности России.

По мнению инициатора рассматриваемого законопроекта, увеличение собственного производства алюминиевых комплектующих позволит российскому производителю снизить стоимость продукции и усилить конкурентные преимущества.

В настоящее время отечественные производители велосипедов приобретают различные комплектующие у зарубежных компаний — также по причине занижения таможенных пошлин на них. И в первую очередь это касается алюминиевых деталей, импортируемых опять же из Китая.

Теоретически утилизационный сбор должен будет повысить спрос на утилизационный сбор на отечественные велосипеды и увеличить производство для них алюминиевых рам внутри России.

В секретариате вице-премьера «Известиям»подтвердили, что в 2018 году совещание у Дмитрия Козака состоялось, и на нем был утвержден план по развитию алюминиевой промышленности на 2018–2023 гг.

Глава Национальной ассоциации развития веломотоиндустрии Павел Шмидов поддержал идею введения в России утилизационного сбора на велосипеды и рамы для них. По его мнению, такой сбор может составить до 10% от стоимости велосипеда на прилавке.

При этом для отечественных производителей должна быть предусмотрена компенсация по уплате такого платежа по аналогии с тем, как этот вопрос решается в автомобильной промышленности.

В итоге на российскую продукцию цены не повысятся, а на зарубежную продукцию они вырастут пропорционально.

Директор Центра конъюнктурных исследований НИУ ВШЭ Георгий Остапкович рассказал «Известиям», что появление нового производства, связанного с алюминиевыми конструкциями, даст положительный эффект для отрасли. Он напомнил, что в ней есть проблемы со спросом, хотя необходимые мощности у российских заводов имеются.

Но, по мнению Георгия Остапковича, это не значит, что потребители переориентируются на продукцию отечественного производства, доля которой увеличится на рынке.

Он считает, что покупатели с высоким доходом по-прежнему будут выбирать импортные товары в этой категории, несмотря на то что цена на них может вырасти, а покупатели с низким доходом сделают выбор в пользу более дешевого товара.

В интересах кого он работает?

Если есть наивные граждане, сомневающиеся в таланте чиновников давать красивые обоснования на любую инициативу, то в этом случае они будут поражены пояснениями авторов идеи.

По заявлению авторов законопроекта, оказывается (а пацаны и не знали!?.), велосипедная рама изготавливается из алюминия (хотя сегодня эту деталь велосипеда производят также из стали и карбона), и посредством введенного сбора будет увеличен спрос на данный металл.

Как тут не вспомнить покойного Бориса Николаевича и его неповторимую интонацию: «Вот такая загогулина получилась, понимаиш-ш-ш-ш-ш…»

О том, что из того металла изготавливаются некоторые модели рулей и обода колес велосипедов, чиновники вряд ли забыли и, рискну предположить, оставили этот вопрос «заначкой на будущее»: для изменения размера введенного утилизационного сбора (догадайтесь с одного раза,-в какую сторону: повышения или?.. вряд ли...).

Но самое главное, в чем чиновники без энтузиазма (сами не верят потому что), но пытаются убедить любителей экономичного вида транспорта, так это в том, что новый налог нужен для безопасности самих велосипедистов, поскольку речь в федеральном законе от 26 июля 2019 г. № 225-ФЗидет о качественных материалах для производства двухколесного друга человека.

Из текста законопроекта №716663-7 и/или вышеназванного № 225-ФЗ не понятна технология метаморфозы 10% утилизационного сбора в качественный и безопасный материал рамы и/или обода колеса велосипеда.

Рискну предположить малоправдоподобный сценарий, согласно которому отечественный потребитель откажется от подорожавшего на 10% китайского современного велосипеда и выберет для себя отечественного дорожного друга, ставшего с легкой руки законодателя с 1 января 2020 года надежнее на те же 10 %.

Информация для размышления

С 16 сентября 2019 года на каждом велосипеде, поступившем в розничную продажу, должна быть специальная цифровая маркировка, наносить которую поручено предприятию цифровой маркировки товаров ООО «Оператор-ЦРПТ». Эта компания — совместное детище бизнес-структур миллиардера Алишера Усманова и госкорпорации «Ростех» (Подробнее ➤).

Вот уж воистину: «Бросая в воду камешки, смотри на круги, ими образуемые; иначе такое бросание будет пустою забавою» (Козьма Прутков).

Вопрос на засыпку: есть ли такие налоги-сборы в других странах?

Оказывается, есть. В США, в штате Орегон. Там в 2017 году ввели налог на велосипед в размере 15 долларов.

США стала первой страной, где ввели налог на велосипеды.

Но вот почему-то в Японии и Китае, где велосипед является основным средством передвижения жителей, до такого не додумались.

Теперь яснее и понятнее стало, в интересах кого, с кого и какой берет пример Правительство России…