Правый руль — вне закона?

И вообще начиная с 90-х прульные тачки покупали чисто от бедности. БМВ или мерс бэушный стоили подороже.

Спор совершенно не о том. Дело не в расположении руля, а в бюджете покупателя. Понятно, что любой человек за бесплатно предпочтет новый леворукий Лэнкруизер-200 праворукой бэушной Королле. Хотя потом на обслуживании 5-миллионого красавца он начнет считать непомерные расходы и подумает, а стоило ли? Новые немцы по нашим дорогам выхаживают 3 года или около 100 тыс. км, а потом начинаются расходы. В Москве и СПб это еще терпимо, а на ДВ деньги на запчасти уплывают рекой. И самому что-то поменять в навороченном мерине или бэхе нереально, даже севший аккумулятор-проблема. А для праворуких японок - авторазборки, полные дешевых ОРИГИНАЛЬНЫХ запчастей (не разовых китайских-эмиратских). К тому же они не имеют привычки ломаться, и по три-четыре года народ даже не знает, где что находится (кроме аккумулятора, фильтров и тормозных колодок).

Она самая

НАЛЕТАЙ, ТОРОПИСЬ, ПОКУПАЙ МИЦУБИСЬ.. И ВСЁ БУДЕТ ЗАШИБИСЬ

А у меня Джуня) братик вашей Мини.

Http://www.avtotor.ru/cars/bmw

Немцам расскажите про их кредито-помойки. Они посмеются над русскими дураками.

У меня была 7-ка в кузове F1. Шикарный автомобиль. Защитникам японского хлама, собранного из нескольких, убитых на родине самураев, машин на собственную жизнь наплевать. Да и на чужие тоже..

Забейте в Гугле про бмв российской сборки. Много веселого почитаете.)

За пять лет вождения праворульной никаких проблем не видела, и моего умишка хватает на безаварийный обгон впереди едущего авто.

Некоторые любят мазохизмом заниматься, вместо того, чтобы нормальную машину купить.

Для Вашего умишка, который, вероятно, не видит дальше своего носа.

1.Все товары (в т.ч. авто) с внутреннего рынка Японии - на порядок выше по качеству, чем поставляемые на экспорт (все лучшее Япония делает для себя).

2.Авто, собираемые в России, уступают: а) по качеству сборки и антикоррозионной обработки; б) по комплектации; в) по цене - в 2-2,5 раза.

По сути, это те же самые *конструкторы*,сборку которых приближенные к царю отжали у частников, зарабатывая деньги на печатании бумажки, именуемой *ПТС*.

3.У авто с внутреннего рынка Японии, как правило, ресурс выработан всего на 10-20%,а при езде на российских дорогах машина превращается в хлам гораздо быстрее, и металл, поставляемый неизвестно от каких поставщиков, явно хуже по качеству.

4.Любой автоспец, занимающийся восстановлением ржавых авто, знает, что с 2008 года весь металл быстро ржавеет-всего за 3-5 лет, т.е. авто по сути становятся одноразовыми с точки зрения продолжительности жизни, чтобы их как можно чаще меняли. К примеру, Тойота Краун 1990-98 года (за 50 000-100 000 руб) может прожить дольше, чем машина аналогичного класса 2020 г.в.,но ценою в 2-3 млн.

Как показывает опыт эксплуатации праворулек, если не забывать менять расходники, то 300-500 тыс. км для них не предел. У российской сборки явно не больше, за намного более высокую цену.

Что касается расположения руля, то это критично только для пассажиров, т.е. актуально только для такси. Водителю намного удобнее выходить на тротуар справа, и держать обочину-тоже.

В итоге, с учетом будущего срока эксплуатации, мы имеем в среднем одно и то же,но правый руль для жителей ДВ обходится в 2-3 раза дешевле (особенно если везти донора под свой авто), и запчастей-море оригинальных - с японских разборок, которые дешевле и качественнее сомнительных леворульных *аналогов* из Китая и т.д..

Зато, зато на дороге рядом, наверняка проблемы имели.

Владивостокский нищеброд. Тысячи статей в интернете на тему "пользы и безопасности правого руля" на дорогах с правосторонним движением. До дураков это не доходит. Куплю то, на что денег хватит, и насрать на безопасность свою и особенно других. Пишет "счастливый" владелец пруля:

".. Я провел небольшие расчеты и выяснил вот что. Допустим, машина едет за автопоездом на таком расстоянии, что голова водителя находится в пяти метрах от задней части полуприцепа. Тогда водитель леворукой машины видит 26 метров встречной полосы, праворукой – 11 метров. Чтобы второй увидел ту же самую дистанцию, ему необходимо отпустить фуру вперед еще на шесть c небольшим метров.

Теперь наши водители решили выглянуть на встречку и едут точно посреди дороги, пропуская разметку между колес. Из леворукой машины полосу видно как на ладони. Водителю праворукой машины сложнее: если он идет впритык за фурой (расстояние от головы до полуприцепа – 5 м), то видит лишь 39 метров дистанции. Такой обзорности недостаточно для принятия решения о возможности обгона: при скорости встречного разъезда 160 км/час время видимости встречной машины составляет менее секунды. Если водитель оттягивается назад, как в предыдущем примере, ему открывается уже 91 метр дистанции, позволяя осторожно смещаться влево, чтобы увидеть полосу целиком. Эти расчеты подтверждаются на практике: прижался к грузовику – считай, ослеп.

По данным агентства «Автостат», российский парк на 20% состоит из праворуких автомобилей. В разных регионах их доля отличается: от 0,9% на северо-западе страны до 84% на Дальнем Востоке. Уральский показатель близок к среднему – 22%.

И все-таки обгоны на праворукой машине требуют большего хладнокровия. Оттягиваясь назад, мы увеличиваем дистанцию и время обгона, что особенно ощутимо на маломощных машинах. Образовавшийся зазор между вашей машиной и фурой будет провоцировать водителей, едущих сзади, обгонять и встраиваться перед вами. Наконец, в стесненных условиях, когда сзади подпирает вереница нетерпеливых автомобилей, водитель «праворучки» будет вынужден либо терпеть, либо рисковать: отстанешь от фуры – обгонят задние, высунешься не глядя – поймаешь встречную машину. А если усугубить сцену темнотой и дождем?

Или рисуется такая картина: едем по односторонней двухполосной дороге и догоняем «Газель». Поскольку встречки нет, без страха идем на обгон. А на левой полосе препятствие: разбитый автомобиль или старушка, пропускающая «Газель» на проезжей части. Водитель леворукого автомобиля заметит такой «сюрприз» скорее, и ему будет проще вернуться в свой ряд. Правда, в описанной ситуации виноват все же не правый руль (он, скорее, провокатор, а не исполнитель): перед обгоном водитель обязан убедиться в том, что полоса свободна на протяжении дистанции маневра. «Не расслабляйся!» – такой призыв невредно наклеить на каждый правый (да и левый) руль.

Кто хочет обгонять с полным обзором-ставит себе дополнительное зеркало, и за 500 рублей проблема решена. Впрочем, тех,кто каждый день на трассе фуры обгоняет, не так уж и много. Большинство использует недорогие в покупке и обслуживании, надежные праворульки-для езды в городе (дом-работа-школа-магазин), и ни одной фуры на своем пути не встречает. Зато 10 раз в день безопасно садится и выходит на тротуар, не рискуя собой и левой дверью быть сбитыми попутными авто. Спросите у девчонок и мамаш с детишками-часто они фуры обгоняют?