Проезд в такси резко подорожает: Безопасность или очередная обдираловка?

Давно ли выловили машину легким взмахом руки? Наверное, давно, поскольку "бомбил" на дороге практически не осталось. Вместо них по улицам курсируют желтые автомобили с шашечками. Как правило, их водители трудоустроены в компании-агрегаторе по договору ИП или в качестве самозанятого.

Однако в Госдуме предлагают изменить структуру социально-трудовых отношений и обязать "Яндекс", Gett, Uber и другие агрегаторы оформлять с водителями официальные трудовые договоры. Для таксистов, понятное дело, это хорошо, у них появятся отпуск, больничный, да и средства в различные фонды будут капать.

А что это значит для пассажиров?

Самозанятые водители платят 6% налогов, если же это будет трудовой договор, то работодатель будет отчислять государству за своего наемного сотрудника гораздо больше:

• Пенсионный фонд – 22%,
• Фонд социального страхования – 5%,
• Фонд обязательного медицинского страхования – 3%,
• Подоходный налог (НДФЛ) – 13%.

Итого 43% отчислений. Понятно, что в случае принятия закона все эти затраты будут включены в цену поездок. Это подтверждает исследование Института экономической политики им. Гайдара. Там заключили, что повсеместный найм водителей такси в штат агрегаторов приведет к росту издержек работодателей примерно на 30%, удорожанию поездок для пользователей на 22–23%, и в результате снижению спроса на услугу на 25%.

Официальное трудоустройство таксистов возвращает нас в советское время, когда рынок пассажирских автоперевозок делится на два типа – официальные из таксопарка и "бомбилы". Если закон будет принят, то рынок "бомбил" вернется на российские дороги.

Эксперт по транспортному рынку электронной коммерции Роберт Ян соглашается с тем, что услуги такси подорожают, но одновременно с этим появятся гарантии для потребителей. Собственно, они есть и сейчас, когда водители работают по договорам ИП. Если автомобиль попал в ДТП, то финансовую ответственность перед пассажиром или его родственниками в случае смерти несет агрегатор.

Есть официальные разъяснения Верховного суда по этому поводу, но для того чтобы взыскать компенсацию, нужно судиться.

Сейчас, чтобы получить какую-то компенсацию по услуге, надо идти в суд и доказывать, что водитель был не просто случайно найден на улице, а что был заказ, что человек-водитель оказывал услуги от имени компании. То есть каждый раз нужно проходить судебное разбирательство. В случае если водитель трудоустроен, то не нужны судебные разбирательства, можно решить вопрос в досудебном порядке, руководствуясь Законом о защите прав потребителей.

Депутат Госдумы и лидер общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков не совсем разделяет эту позицию. Зачем всех переводить на официальные трудовые договоры с не менее неофициальных ИП и режимов самозанятости, если можно просто отрегулировать систему ответственности агрегаторов и получения компенсации за оказанные ненадлежащим образом услуги?

По словам парламентария, в регионах такси решает проблемы транспортной доступности. Там, где автобус или троллейбус приходится ждать часами, на помощь приходит автомобиль с шашечками, которые по стоимости иногда даже выходит дешевле общественного транспорта.

Если взять трех-четырех пассажиров и скорость прибытия автомобиля, то доехать из точки А в точку Б можно по цене автобусного билета.

Депутат Лысаков называет законопроект загубленным. Перед вторым чтением документ перешел в ведение Комитета Госдумы по транспорту и строительству и в результате оказался перекроен до неузнаваемости. Помимо обязательных трудовых договоров в законопроекте появился пункт о фиксированных тарифах на перевозки, прописанных Минтрансом для разных регионов, и повышении стоимости ОСАГО для автомобилей такси.