Деревянный юбилей системы "Платон"

Пять лет функционирования "Платона"

В ноябре 2015 года в нашей стране была введена частно-государственная система мониторинга "Платон".

Взимание платы с большегрузных транспортных средств массой свыше 12 тонн обусловлено необходимостью возмещения ущерба федеральным и региональным трассам.

Планировалось, что деньги, собранные в рамках данной системы, ускорят строительство и ремонт дорог и мостов, привлекут в систему большинство перевозчиков, выведя их из «серой» зоны, заставив приносить дополнительные налоговые отчисления в бюджет.

В соответствии с отчетными данными, за 5 лет работы системы дорожный фонд России пополнился на 130 млрд рублей. В эту сумму также вошли 6,6 млрд рублей штрафов, взысканных с грузоперевозчиков-неплательщиков.

Это позволило отремонтировать около 130 и 3,3 тыс. км дорог.

Для справки: в России около 42 000 мостов и путепроводов, протяженность дорог в России более 50 000 км. Т.е. за 5 лет отремонтировано примерно 0,3% мостов и 6,6% дорог. Эффективность спорная. На ближайшие 2 года запланирован ремонт 100 мостов и 600 километров федеральных трасс.

В системе сейчас зарегистрировано около 1,4 млн грузовиков, владельцами которых являются более 600 000 российских и иностранных грузоперевозчиков и компаний. Причем 69% – это физические лица. Действительно, в систему «вошло» много налогоплательщиков.

Однако всего в России зарегистрировано около 1,5 млн российских владельцев большегрузов и около 350 000 иностранных. Т.е. примерно 450 000 большегрузов, а это порядка 25% от общего количества, в системе не зарегистрировано. Поэтому заявляемая цель «налогового обеления» данной отрасли достигнута лишь частично.

Заявлялось, что система "Платон" – это аналог, введенной в 90-х в Европе системы Eurovignette.

На первый взгляд, это действительно так. В Германии, Чехии, Австрии и некоторых других европейских странах владельцы большегрузов за перемещение по трассам тоже платят налог.

Есть только два существенных различия: дороги в Европе менее протяженные и гораздо более лучшего качества, чем у нас. Поэтому платежи производятся через всеобщую единую систему, что уменьшает уровень различных комиссий и наличие посредников.

А самое главное, сбор и распределение платежей в Европе производит министерство транспорта или его профильные ведомства, т.е. платежи напрямую попадают в бюджет государства.

У нас, как обычно, свой путь, который можно рассматривать и как скрытую коррупцию, и как дополнительное налогообложение.

Обслуживание Платона производит частная компания «РТ-Инвест Транспортные системы». Данной компанией владеют сын известного предпринимателя Аркадия Ротенберга – Игорь Ротенберг, председатель совета директоров "Автоваза", идеолог реформирования РАО ЕЭС России, соратник Чемезова Сергей Скворцов, а также госкорпорация "Ростех" во главе с Сергеем Чемезовым.

Ежегодно за свои операционные услуги компания «РТ-Инвест Транспортные системы» получает от выручки Платона по 10,6 млрд рублей. За 5 лет получается более 50 млрд рублей, или более 35% всей выручки Платона. Эти деньги, конечно же, не идут на улучшение дорог страны.

Хорошая такая дружественная дележка, по-братски.

Что вы думаете по этому поводу? Если не сложно, поделитесь вашим мнением в комментариях.

Если понравилась публикация – ставьте так называемые лайки, нажав на иконку ДА ("палец вверх"), если нет, то, соответственно, НЕТ ("палец вниз"), делитесь публикацией со своими подписчиками и друзьями в социальных сетях. Спасибо.