Как искоренить смерть на дорогах?

Как часто вы слышите о смерти?

Каждый год в новостях нам кричат об очередном террористическом акте. Каждый год такие новости наводят ужас на всё человечество, но, несмотря на ту шумиху, что разводят вокруг каждой такой трагедии, самый крупный терракт 11 сентября 2001 года унес жизни всего 2996 людей.

Я понимаю, что слово "всего" вызывает недоумение, ведь каждая человеческая жизнь важна, но предлагаю вам ответить на следующий вопрос: сколько умерло людей на дорогах в России в 2019 году? Ответ: 17 000 (из которых 5000 было пешеходами).

Об этом говорят, но никто не признает гибель на дорогах катастрофой. Мы слышим о ДТП со смертельным исходом каждый день, но все настолько привыкли к этому явлению, что попросту не замечаем этого. Нам кажется, что проблема кроется в дорогах и дураках на ней. В этом есть правда, но лишь её мизерная часть.

Около года назад я начал интересоваться наукой, изучающей развитие городских систем и их взаимодействие – урбанистикой. Как оказалось, огромное количество ДТП – это следствие неправильного проектирования городов в России. Когда улицы вашего города местные чиновники превращают в шоссе, расширяя дороги до четырех и шести полос, когда убивается общественный транспорт и делается приоритет на личные автомобили, забывая, что город нужен для комфортной жизни большинства людей, когда за опасное превышение скорости до 40 км/ч можно получить смешной штраф в 500 рублей и т.д. и т.п., происходят смерти на дорогах.

Эта болезнь не является нашей "изюминкой" и впервые появилась в Европе в середине прошлого века. Активная автомобилизация населения и отсутствие опыта в управлении дорожной системой стали причиной огромных ошибок проектирования дорог и улиц городов (опять же смерть за рулем и под колесами).

Первыми в мире с этой проблемой начали бороться в Швеции. Именно там была разработана и внедрена программа безопасности дорожного движения "Ноль смертей" ("Vision Zero").

Эта программа строится на этических принципах нетерпимости к гибели и травмам на дорогах и недопустимости рассматривания таких происшествий в качестве неизбежного зла автомобилизации. Нельзя сказать, что все были в восторге от данной программы и считали её неисполнимой и утопической, однако её применение дало свои плоды. В 2019 году на дорогах в Швеции погибло 223 человека, что меньше, чем в России, в 76 раз!

Итак, что же нам предлагает данная программа?

• Разделение участников движения. Автомобилисты, велосипедисты и пешеходы имеют разную скорость движения, и их необходимо отделять друг от друга (к примеру, специальными выделенными полосами). Там, где пешеходы и автомобилисты находятся на "равных" (к примеру, внутридомовой двор), устанавливаются ограничения в скорости до 10 км/ч.

• Типизация и простота улиц. Единообразие элементов дорожной инфраструктуры с целью создания у всех участников движения устойчивых ассоциаций. Например, велодорожки и велосипедные полосы всегда имеют красный цвет, а пешеходные переходы оборудованы островками безопасности.

• Создание искусственных барьеров для невозможности превышения установленной скорости. Все вспомнили про "лежачих полицейских", но помимо этого не стоит забывать про грамотное распределение общественного пространства.

Город – это единый механизм. Дорогами пользуются не только автомобилисты, но и пешеходы. Нельзя отдавать приоритет одним, забывая о других. Сейчас, глядя на свой город, я понимаю, насколько ужасно он спроектирован. Такая же проблема практически со всеми городами России. К счастью, у нас есть зарубежный опыт, и мы можем начать идти в правильном направлении, не сделав ещё больше ошибок.

Хотелось бы услышать ваше мнение. Что вы думаете об этом? Напишите в комментариях.