Фото: Shutterstock
Крушение турбовинтового самолета L-410 в Татарстане стало седьмой российской авиакатастрофой с начала года, в которой погибли пять и более человек. Еще две катастрофы – Ил-112 В под Москвой и другого L-410 под Иркутском – тоже можно отнести к разряду крупных, учитывая довольно большие размеры разбившихся самолетов.
Если же учитывать все серьезные авиационные происшествия, в том числе с участием военных и легкомоторных самолетов и вертолетов, то за неполные десять месяцев их в России было 39, из них 21 закончилась гибелью людей.
Три авиакатастрофы произошли с коммерческими воздушными судами – 12 сентября под Иркутском упал L-410 авиакомпании “Аэросервис”, погибли четыре человека; 6 июля на Камчатке врезался в скалу Ан-26 Б-100 “Камчатского авиационного предприятия”, погибли все 28 человек, находившиеся на борту; 12 августа в том же регионе разбился вертолет Ми-8 Т компании “Витязь-Аэро” – восемь погибших.
С самолетами государственной авиации также происходили происшествия с жертвами. Так, 14 августа в Турции во время тушения пожара врезался в гору Бе-200 военно-морского флота, на борту которого были восемь человек-все погибли. 23 сентября вертолет Ка-27 погранслужбы России столкнулся с горой на Камчатке, погибли пять человек.
Разбившийся в Татарстане L-410 также был государственным – он принадлежал ДОСААФу. Самолет вывозил парашютистов к месту высадки. На борту находились 22 человека, включая двух летчиков. Погибли 16 человек. Это уже второй L-410 ДОСААФа, который разбился с парашютистами в 2021 году – 19 июня упал другой борт, на котором было 19 человек.
Погибли пятеро – два пилота и трое парашютистов.
19 августа в Подмосковье разбился опытный образец военно-транспортного Ил-112 В, который готовился к выступлению на оружейном салоне “Армия-2021”, трое летчиков-испытателей погибли.
22 сентября при облете радиотехнических средств аэродрома Хабаровска упал Ан-26, принадлежавший ЗАО “Летные проверки и системы”, погибли все шесть человек на борту.
Кроме того, в России произошло несколько катастроф небольших частных самолетов и вертолетов, а также авиапроисшествия с жертвами, в которых участвовала боевая авиация.
Так 23 марта на военном аэродроме под Калугой у бомбардировщика Ту-22 М 3 ошибочно сработала катапульта, в результате чего погибли три летчика.
В России также произошло множество различных авиапроисшествий, среди которых как минимум в одном случае жертв удалось избежать буквально чудом – пассажирский Ан-28 совершил в Томской области вынужденную посадку на болото, в результате которой даже опрокинулся, но при этом никто не погиб.
Много это или мало
По статистике Международной ассоциации воздушного транспорта, в которую входят крупные российские авиакомпании, ситуация с безопасностью полетов в мире стабильно улучшается.
Число серьезных авиационных происшествий на миллион полетов для всех воздушных судов во всех странах снизилось с 1,08 в 2017 году до 0,92 в 2021-м, однако в 2020-м был пик в 1,58 происшествия на миллион полетов.
Число катастроф на миллион полетов – слишком относительный показатель, который не принимает в расчет ситуацию с пандемией-из-за коронавируса, авиационная активность значительно снизилась.
Веб-сайт Aviation Safety Network в статистике авиакатастроф по странам учитывает только аварии с жертвами самолетов вместимостью более 14 человек, и по его статистике, таких в России в 2021 году было шесть – в нее вошли все три погибших L-410, два Ан-26 и опытный Ил-112 В (который считается транспортным самолетом).
При этом в него не был включен крупный самолет Бе-200, разбившийся в Турции.
По статистике этого сайта за 2021 год, всего в мире произошло 16 крупных катастроф авиалайнеров и бизнес-джетов.
При этом, согласно данным Aviation Safety Network, за весь 2015 год в России не произошло ни одной крупной авиакатастрофы, в 2016 году их было семь (за 12 месяцев), в 2017-м – пять, в 2018-м – одна, в 2019-м – три, а в 2020-м – две. Правда, эта статистика учитывает только общее число крупных катастроф, без учета снижения числа авиаперевозок в пандемию.
В чем причины
Итак, лидирует с явным отрывом — человеческий фактор. Недостаточная и не квалифицированная подготовка пилотов во многом приводят к таким печальным результатам, сообщает Aviakatastrofa.
Пилоты старой советской школы с солидными количествами летных часов уже выходят на пенсию, а вот заменить их пока, к сожалению, некем.
Об этом говорят многие, но пока никаких шагов для исправления этой ситуации не было предпринято.
Не последнее место занимают террористические акты.
Наконец, это, конечно, обветшание парка пассажирских лайнеров России. 63% — это старые советские экземпляры и только 37% — новые самолеты.
Разработка новых русских пассажирских самолетов почти не проводится, поэтому покупаются зарубежные Боинги и Аэробусы.
Фото: Shutterstock
Многие эксперты отмечают, что до сих пор используются старые советские модели, которые давно пора списать.
Еще одна причина — это жадность авиакомпаний, экономящих на качестве обслуживания самолетов и покупке новых деталей и оборудования.
В результате, техника изнашивается, детали не заменяются, и самолет приходит в негодность. Но его не снимают с эксплуатации. Известны случаи, когда самолет летал до полного износа, вплоть до катастрофы!
Подробнее ➤
30.4к
