Почему за бензин платят дважды? Разбираемся вместе.

В 2019 году правительство РФ окончательно утвердило проект, который должен был служить автомобилистам верой и правдой, облегчить финансовую нагрузку и скорректировать курс роста на нефть, а следовательно и цены на бензин; но живя в реалиях 21-ого года, можно смело утверждать, что эксперимент оказался неудачным, ну или почти неудачным.

Начать хотелось бы с того, что "Нефтяная игла" на которой мы сидим уже более полувека - вещь не стихийная, а формировавшаяся сквозь времена, оттуда возникают и предпосылки, которые приводят нас к нынешнему состоянию.

После того, как Советский Союз распался, долгое время в стране царило беззаконие во всех сферах жизни, как частной так и государственной.

Спустя годы, власть приходит в норму и сама нормализует жизнь простых граждан, задумываясь о своих нуждах, одной из которых является развитие внутренней экономики страны. Как многие из вас понимают, достижение развития внутренней экономики является процессом кропотливым, ведь экспорт гораздо проще и выгоднее, но выжить лишь на деньги, от проданных ресурсов во вне, смогут разве что владельцы компаний, которые и занимаются продажей зарубеж.

Так вот, говоря о развитии экономики внутри, правительство выбирает путь через девальвацию родного рубля, что приводит как и к позитивным, так и к негативным последствиям. Разбирая тему нефтепродуктов, давайте охватим негативные последствия.

После того, как рубль упал, крупнейшие производители сырья, в том числе и нефтепродуктов сразу задумались о том, что гораздо выгоднее продавать за доллар (на экспорт), а не за рубль (внутрь страны), следовательно интереса к торговле с отечественными производителями (например, как в случае с бензином с НПЗ) никакого не возникает, а когда нету интереса взаимодействия крупных компаний с производителем внутри страны, порождается большой дефицит товара, из-за того, что нефтяные компании не имеют возможности удовлетворить спрос на него, попросту торгуя зарубеж. Как всем известно, по всем общим экономическим законам, большой спрос при дефиците товара, порождает большую цену на этот товар, что и случилось. Поэтому получается так, что теперь российские НПЗ покупают у российских нефтедобывающих компаний продукт, по ценам, которые очень близки к тем, за которые нефтепродукты торгуются на запад, продаваясь за тот самый ДОЛЛАР, который на сегодняшний момент, по своей стоимости, относительно рубля, продолжает бить рекорды.

Из-за таких последствий торговли львиной доли, от общей массы, добываемых нефтяных продуктов российскими нефтедобывающими компаниями зарубеж, перед правительством РФ возникает задача - уменьшить цену на нефть (внутри страны) искусственно, вследствие чего и будет придуман демпфер.

Демпферный механизм, как мы уже говорили вначале, закладывает в себе смысл благородный и правильный, но из-за сложной системы его работы, в виде математических расчетов, а также из-за маленького КПД, к сожалению работает лишь частично.

Разберем на пальцах. У нас есть: а) Государство, которому необходимо учесть интересы всех участников рынка. Б) Нефтяные компании, которые преследуют исключительно свои интересы. В) Нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), которые стараются купить продукт как можно дешевле. Г) АЗС, которые покупают продукт (бензин) у НПЗ. д) Граждане страны, которые хотят покупать бензин по приемлемым ценам.

Государство девальвировало рубль и теперь нефтяники торгуют зарубеж, а следовательно цена на нефть растет. НПЗ покупает дорогую нефть и продает дорогой бензин, который скупают АЗС. АЗС реализует топливо и предоставляет дорогой конечный продукт потребителю.

Как говорится, проблему нужно искать в корне, поэтому правительство обратило взор на нефтяников и придумало для них демпфер, то есть механизм, который должен покрывать убытки нефтяных компаний, ЗА торговлю по выгодным ценам во внутрь страны, а не за её пределы. Но к большому сожалению такой механизм оказался нерабочим, потому что объективные стороны всех участников рынка не были учтены, а отсюда и вылилась проблема с ценами.