Какие автомобили в СССР продавали за границу и чем он отличались от тех, что продавали нам

Всем привет, товарищи! Сегодня поговорим о СССР, но не с точки зрения политики, экономики и было ли раньше лучше, а просто повспоминаем советский автопром и посмотрим, что и как было с экспортом советских автомобилей. Интересно? Тогда устраивайтесь поудобнее и продолжайте чтение этой статьи!

Все мы прекрасно знаем, что во времена СССР наши автомобили весьма неплохо уходили за рубеж. Да, назвать нас мировым лидером по производству автомобилей сложно, да и навряд ли кто-то когда либо отмечал наши автомобили с положительной стороны, тем не менее в те времена экспорт был неотъемлемой составляющей любого автомобильного производства. Так, некоторые заводы и вовсе отдавали на экспорт около 70% произведённых автомобилей. А знаете ли вы какие именно автомобили шли на экспорт и чем они отличались от наших моделей?

Отмечу, что я не эксперт в этой области и сам лишь недавно почитал про экспорт автомобилей в СССР, а потому дать вам каких-то точных цифр и уникальных знаний не могу, да и не собираюсь. Это больше развлекательная статья, чем познавательная. А потому, если я что-то упущу или где-то ошибусь, обязательно дополните меня в комментариях, ну и не судите строго.

За экспорт наших автомобилей отвечала компания Avtoexport, которая была учреждена в 1956 году, тогда же, когда на свет появилась первая Волга. Как вы понимаете, именно этот автомобиль и стал первым экспортной моделью в СССР. Вообще, до этого на экспорт уходил и ГАЗ-М 20, он же Победа, но о серьёзной массовости там не шло и речи.

Назвать её успешной сложно. Если в России автомобиль и смог получить какую-то популярность, то вот западным, искушённым, автомобилистам наш автомобиль по вкусу не пришёлся. Единственной причиной его покупке был ценник, который на то время едва ли превышал стоимость малолитражек. Также стоит отметить, что экспорт этой модели был крайне убыточным из-за гарантийных обязательств. Хотя продавался автомобиль относительно неплохо. Так, поставлялся он в 43 страны, а общие продажи были на уровне 3 тысяч автомобилей в год.

Помимо 21-ой, западной публике была представлена и 22-я волга, которая также не сыскала большой любви, но всё равно оставалась самым доступным автомобилем в своём классе. И пускай автомобиль не любили, но определённую популярность он имел. Так, Именно ГАЗ-22 часто можно было встретить на фермах, так как автомобиль отлично подходил под фермерские задачи, да и стоил недорого.

Продавалась за границей и 24-я волга. Здесь уже не было частых поломок и множества негатива, однако и назвать полностью советским этот автомобиль нельзя. Так, из-за реально никчёмного родного движка, на автомобили для экспорта часто устанавливали дизельный движок Indenor (дочерняя компания Peugeot). Интересно, а если бы и у нас была дизельная 24-я, какова бы была её судьба?

Экспортировали за границу и малыша "Горбача", ну или же ЗАЗ-965. Сказать, что этот автомобиль любили у нас - сложно. Однако плюсы у него всё таки были, как минимум к таковым можно отнести очень высокую проходимость, за что автомобиль и полюбился западной публике. Продавался этот автомобиль за границей, в среднем, в количестве 3-4 тысяч экземпляров в год.

Факт: Примерно в середине 60-х годов, за границей была реализована полноценная сервисная сеть советских автомобилей. Она включала в себя более 1200 СТО и около 30 гарантийных пунктов. Ну и конечно же были официальные дилеры и импортёры.

Не обошлось и без продаж легендарного "Москвича", а самой популярной была модель 408. Автомобиль имел более мощный двигатель, более качественную отделку салона, а также улучшенную систему вентиляции (для стран с жарким климатом) и предполагал наличие правого руля и рычага КПП на полу.

Факт: "Москвич" смог добиться невероятно высокой популярности за границей. Он показывал отличные результаты в ралли, чем привлекал к себе ещё больше внимания. А зарубежные покупатели ценили автомобиль за высокую надёжность и простоту обслуживания. Так, например, всего за 5 лет на экспорт ушло более 270 тысяч "Москвичей", а в Бельгии, Швеции и Болгарии даже организовали крупноузловую сборку наших автомобилей.

На этом я, пожалуй, остановлюсь. Информации достаточно много и я боюсь, что вы просто устанете это всё читать. А потому, если вам понравится эта статья, то обязательно поставьте лайк и напишите об этом в комментариях и тогда я сделаю продолжение. А на это, пока что, всё, большое спасибо за прочтение и до скорых встреч!