Boeing 7J7 - преемник 727, который так и не был построен

Давайте взглянем на самолет, который рассматривали BA, SAS и American Airlines, но он так и не был построен.

Самолеты компании Boeing стали культовыми на протяжении многих лет. Однако, как бы мы ни были знакомы с самолетами 727, 737, 777 и т.д., производитель также когда-то давно мечтал о самолетах, которые так и не пошли дальше инженерной мечты и чертежной доски.

Например, Boeing всерьез рассматривал возможность создания двухэтажного суперджамбо, который мог бы конкурировать с A380 компании Airbus и получил обозначение 747X. Были также идеи о сверхзвуковом самолете Boeing 2707 с крейсерской скоростью 2,7 Маха - проект, задуманный в 1960-х годах для конкуренции с Concorde.

Хотя компания Boeing и не была первой компанией, выпустившей на рынок реактивный самолет, можно считать, что именно благодаря самолету 707, когда первый рейс авиакомпании Pan Am вылетел из аэропорта Айдлуайлд (ныне JFK) в Париж, коммерческая авиация по-настоящему вступила в эру реактивных самолетов. Однако знаете ли вы, что в 1980-х годах у производителя самолетов также были планы по созданию винтового пассажирского самолета малой и средней дальности?

Самолет предназначался для пригородных перевозок между городами и перевозил 150 пассажиров. Он должен был поступить в эксплуатацию к 1992 году. Давайте изучим историю проекта Boeing 7J7.

Скромное начало

Boeing 7J7 был создан в 1983 году как вторая попытка заменить Boeing 727. Ранее Boeing построил 757, но после дерегулирования авиаперевозок в США продажи были слабыми. Авиакомпании обнаружили, что увеличение частоты полетов пользуется большей популярностью у пассажиров, чем самолеты большей вместимости (как 757). Между такими городами, как Нью-Йорк и Чикаго, авиакомпании выполняли почасовые полеты на небольших Boeing 727 и 737 вместо того, чтобы использовать более крупные самолеты более редко.

Кроме того, в связи с предстоящим снятием с производства Boeing 727, компания Boeing обнаружила пробел в своем портфолио. Boeing 737-100 перевозил всего 118 пассажиров, а 757-200 - более 200. Таким образом, Boeing 7J7 был задуман как невероятно экономичный самолет для эксплуатации на коротких внутренних маршрутах и получил значительный интерес со стороны Европы, Японии и США.

Действительно, японское правительство было настолько заинтересовано, что подписало соглашение о финансировании и владении 25% проекта, если самолет будет оснащен японскими турбовентиляторами. Однако Boeing отказался от этой сделки и выбрал новую концепцию безредукторного вентилятора без всасывания (UDF) от General Electric. Это стало известно только на пресс-конференции Boeing и, по сообщениям, шокировало японских инвесторов. Этот выбор отодвинул бы вступление самолета в эксплуатацию на 90-е годы.

Официально самолет был представлен миру на Парижском авиасалоне 1985 года, Boeing принял заказы в 1988 году, а окончательное вступление в эксплуатацию было назначено на 1992 год. Макет самолета во время презентации на Парижском авиасалоне 1987 года можно увидеть на видео ниже.

Проблемы с дизайном

В конце концов, к финансированию проекта присоединилась Япония и еще несколько партнеров и частных фирм. Название самолета было изменено с 7-7 на 7J7, чтобы отразить японское влияние.

В 1986 году скандинавский перевозчик с тройным флагом SAS встретился с компанией Boeing, чтобы проинспектировать работу над проектом, и замаячила перспектива получить огромный заказ (и таким образом стать партнером по запуску типа). Они также хотели иметь возможность конфигурации 2-2-2 на борту самолета, а также 7-местную экономику (предположительно с разделением 2-3-2).

Как вы могли слышать в видео выше, ширина салона должна была составлять 188 дюймов. Это на 32 дюйма шире, чем у Airbus A320, но на 10 дюймов уже, чем у Boeing 767.

Первоначально Boeing предлагал две различные модели 7J7:

7J7-100 - 150 мест
7J7-110 - 100-110 мест, уменьшенная версия оригинального планера.

Однако позже просочилась информация, что Boeing собирался предложить меньший 7J7 с турбовентиляторными двигателями (вы можете видеть похожие двигатели на изображении ниже), а больший - с двигателями с воздуховодами. Это подтвердилось в 1987 году, когда Boeing отменил меньший 7J7, чтобы вместо него расширить линейку Boeing 737, а затем заменил злополучные концептуальные двигатели GE на турбовентиляторные.

Эта путаница и неоднозначное отношение к конструкции заставили авиакомпании опасаться инвестировать в этот продукт. Кроме того, новые турбовентиляторные двигатели могли быть очень шумными и еще не были испытаны.

По сообщениям, компания Boeing пренебрегла консультациями с авиакомпаниями по поводу конструкции (что впоследствии было исправлено в Boeing 777) и была удивлена отсутствием реакции, когда начала продавать Boeing 7J7.

Задержка производства

К маю 1987 года компания Boeing все же заинтересовала две крупные авиакомпании. British Airways хотела получить 35 самолетов 7J7 для замены своих самолетов 737-200, а American Airlines хотела получить 100 единиц удлиненной версии 7J7. SAS все еще была заинтересована в том, чтобы стать партнером по запуску, и заявила, что у них будет самый большой парк самолетов этого типа в мире.

Но в конце того же месяца, до заключения каких-либо сделок, Boeing перенес сертификацию с 1992 на 1993 год, утверждая, что в то время они не могли выбрать между 140-местным и большим 170-местным самолетом. Это было связано с разницей в предпочтениях между British Airways и SAS (которые хотели самую маленькую версию) и American Airlines (которые хотели самую большую версию).

Что еще хуже, если бы Boeing выбрал более крупную версию (170 мест), то легендарный двигатель, на который были взяты обязательства, не смог бы обеспечить дальнейшее развитие. Наконец, в 1988 году Boeing "приостановил" разработку Boeing 7J7, сославшись на то, что им необходимо переосмыслить рынок.

Boeing убедил American Airlines купить вместо него Boeing 757 и в течение следующих нескольких десятилетий продолжал развивать Boeing 737, чтобы заполнить до 200 мест.

Инсайдеры в Boeing утверждают, что проект был медленно убит в 90-х годах, чтобы попытаться проложить путь к расширенному Boeing 737. Если бы Boeing 7J7 был построен, кто знает, возможно, мы бы не увидели, как Boeing 737 стал одним из самых популярных самолетов в мире.

Каковы были технические характеристики самолета?

На основе макета мы знаем, что самолет имел следующие характеристики:

Пассажировместимость: 147-166 человек

Длина: 87 футов 8 дюймов (26,72 м) салон, 124 фута 11 дюймов (38,1 м) фюзеляж, 143 фута 11 дюймов (43,9 м) самолет

Размах крыла: 121 фут (37 м)

Высота: 35 футов (11 м)

Площадь крыла: 1 365 кв. футов (126,8 кв. м)

Пустой вес: 97 380 фунтов (44 170 кг)

Макс. взлетный вес: 159 000 фунтов (72 120 кг)

Крейсерская скорость: 0,83 Маха

Дальность: 2 250 морских миль - 4 250 морских миль

Концепция самолета 7J7, возможно, так и не была реализована, но большая часть исследований и разработок была перенесена на другие продукты компании Boeing, такие как Boeing 777. Японское партнерство распространилось и на программу Boeing 787.

Что вы думаете? Должен ли был Boeing построить этот самолет? Дайте нам знать в комментариях.

Источник

PS от автора: если вам нравятся статьи которые я публикую. Пишите пожалуйста комментарии, ставьте лайки и обязательно подписывайтесь чтобы ничего не пропустить. Так вы помогаете моему каналу и мотивируете меня. Спасибо!