Над Атлантикой используются различные самолеты и технологии наблюдения для поиска пропавшего подводного корабля Титана возле затонувшего крушения Титаника. Как они работают?
С тех пор, как подводное подводное лодку Титана было подтверждено потерянным в Атлантике на этой неделе, самолеты расчесывали океан, чтобы охотиться на него под волнами.
В среду береговая охрана США объявила, что канадский самолет P-3 выявил необъяснимые подводные шумы, по-видимому, стуча через полчаса. По словам чиновников, сигнал продолжает расследоваться и анализироваться.
Как самолеты, летящие высоко над волнами, могут обнаружить что-то настолько глубоко под водой?
Охота за подводными лодками традиционно является исключительной работой некоторых из крупнейших и наиболее технологически продвинутых самолетов в любых военно-воздушных силах. Часто основанные на гражданских проектах, эти машины используют набор впечатляющих датчиков для размещения военных подводных лодок под водой. Обычно это игра в кошки-мышки между самолетами и подводными лодками, которые хотят оставаться скрытыми. Здесь это не так.
Тот факт, что эти охотники за воздушной аэрой оснащены передовыми новыми технологиями, похоже, дает им преимущество. Тем не менее, как показывает потерянный подводный Титан, подводные лодки по-прежнему очень трудно найти, особенно на глубине 3,8 км (12 400 футов), где обнаружено затонувший корабль Титаника.
Самолет морского наблюдения P-3C Orion в Германии, похожий на самолет, который Канада использует для обыска Атлантики
Четырехмоторный турбовинтовой P-3 Orion, который обнаружил таинственный стук в среду, впервые поступил на вооружение в 1962 году и основан на авиалайнере Lockheed Electra.
Самолет услышал шум после падения гидролокаторных буев, которые дрейфовали на поверхность, слушая звуки, которые природа вряд ли издаст. Он выражал регулярный стук с 30-минутными интервалами, что, по мнению экспертов, является признаком того, что они делают люди.
"Тот факт, что акустические звуки находятся на расстоянии 30 минут друг от друга, является отличным признаком", - говорит Джейми Прингл, читатель судебно-медицинских наук о Земле в Университете Киле в Великобритании. "Наземное судовое топливо, которое будет непрерывным. Акустический шум проходит далеко в воде, так что это и хорошая, и плохая новость. Вам понадобятся (по крайней мере) три из этих статических буев, чтобы иметь возможность триангулировать источник звука, чтобы исправить положение".
Lockheed P-3 Orion также оснащен детекторами магнитных аномалий, которые обнаруживают крошечные возмущения в магнитном поле Земли, вызванные металлическими корпусами подводных лодок. Если самолет, оснащенный детекторами, летит над большой массой металла в пределах своего диапазона обнаружения, то он подберет его. Наличие известных обломков большого стального судна, такого как Титаник, затрудняет использование этой техники.
Однако С-3 не единственный самолет, участвующий в обыске. Другие самолеты, просматривая Атлантику, включают C-130 Hercules и относительно новый Boeing P-8 Poseidon, известный как самый передовой морской патрульный корабль в мире.
Boeing P-8 Poseidon, полет в 2019 году. Он развертывает множество технологий дистанционного зондирования для обнаружения подводных продуктов.
Посейдон выглядит знакомым, потому что это: самолет происходит от пассажирского самолета Boeing 737. Дальность Посейдона намного короче, чем у P-3: 2250 км (1400 миль) по сравнению с 9000 км (5600 миль). Тем не менее, он может летать на 12 000 футов (3660 м) выше и быстрее.
Скорее, как игра в линкора, экипаж Посейдона использует рисунок сетки, чтобы выяснить, где нет подводного корабля, а затем закрывается там, где он может быть. Он делает это, развертывая один из самых эффективных способов отслеживания подводной лодки: поля sonobuoy. Выпущенные из роторной пусковой установки на большой высоте, прыжки с парашютом Multistatic Active Coherent (Mac) буи со временем генерируют несколько гидролокационных импульсов, чтобы прослужить дольше и расширить диапазон поиска. Расположение таких буев является одним из самых секретных секретов противолодочной войны. Один P-8 может развернуть более 120 буев.
Наряду с этими буями Poseidon использует целый набор технологий, который включает в себя собственный акустический датчик, радар с синтетической диафрагмой (Sar) для обнаружения, классификации и отслеживания наплавленных подводных аппаратов и обнаружения перископов далеко, электрооптическая/инфракрасная башня, которая может идентифицировать погружные выхлопные газы, Electronic Support Measure (ESM) в качестве электромагнитного датчика, особенно полезного при отслеживании положения радиолокационных излучателей, и даже систему отслеживания углеводородов, чтобы «нюхать» присутствие дизельных электрических военных подводных лодок.
Может ли авиационная техника однажды сделать океан "прозрачным"? На данный момент это далеко
Тем не менее, Poseidon летает слишком высоко, чтобы эффективно использовать обнаружение магнитных аномалий, и вместо этого БПЛА (беспилотные летательные аппараты), оснащенные этими детекторами, разрабатываются для запуска из его трубок сонобуя.
Что не изменилось даже для самых передовых самолетов, так это зависимость от старомодного интеллекта. "Чтобы быть наиболее эффективным, P-8 сначала нужно иметь приблизительное представление о местоположении и направлении подводной лодки, чтобы найти ее", - говорит Сигарт Каушал, научный сотрудник британского аналитического центра обороны и безопасности Королевского института объединенных служб (RUSI).
В военных поисках это «грубые чувство» опирается на разведданные, собранные из сигналов, спутниковых снимков, межличностных контактов и постоянно растущих сетей гидрофонов, размещенных на дне океана, часто в «точках удочках», чтобы обнаружить, когда над ними проходят подводные лодки. Но в случае потерянной подводной лодки Титана таких намеков мало и они далеки друг от друга.
Возможно, одной из самых важных возможностей Посейдона - и той, которая отличает ее от Orion - является способность работать в качестве узла связи, как бы "узла", в центре сети судов, оснащенных датчиками БПЛА и беспилотных судов безузлов (USV), которые фактически умножат его мощность.
Эта сетевая мощность заставила некоторых аналитиков думать, что прибытие таких самолетов, как Посейдон, открывает эру, когда море станет «прозрачным», и что подводным лодкам будет невозможно спрятаться.
Но в то время как технологии и возможности Orion, а теперь и Poseidon звучат так, как будто у них есть преимущество, у них есть свои ограничения.
Например, гидроакустические импульсы могут сталкиваться с помехами из-за различных температурных и соленых слоев в воде. Под ними может быть скрыто погружное ембл. Технология магнитного обнаружения, как правило, имеет малой дальности - обнаруживает только подводные аппараты, которые находятся близко к поверхности и вблизи положения самолета. И подводные лодки также могут избежать обнаружения, оставаясь скрытыми в "шуме окружающей воды" океана.
P-8 может быть самым передовым суб-охотником в мире. Но, как сказал BBC независимый оборонный аналитик Х. И. Саттон, "таким системам, как Посейдон, все равно нужно будет знать, где искать".
По правде говоря, поиск подводного лодки также может быть вопросом удачи. В конце концов, именно 60-летний P-3 Orion обнаружил челку, которая может исходить от потерянного Титана.
5.7М
