Согласно данным Google Maps, поездка из аэропорта Дакки, шумной столицы Бангладеш, в парк Джастиса Шахабуддина Ахмеда, расположенный недалеко от центра города, может занять 55 минут.
Поездка на такое же расстояние во Флинте, штат Мичиган, от аэропорта до Музея открытий Слоуна занимает около девяти минут.
Хотя мы можем ожидать более медленной езды в 20-миллионном мегаполисе по сравнению с региональным городом с населением всего 400 000 человек, разница во времени в пути объясняется не только пробками или заторами, как показало новое исследование, в котором измеряется скорость движения по всему миру. Даже в полночь, когда на дорогах мало машин, поездка в Дакке - самом медленном городе мира - все равно занимает 30 минут, что в три раза дольше, чем во Флинте - самом быстром в мире.
Согласно исследованию, опубликованному в качестве рабочего документа Национальным бюро экономических исследований, скорость движения в городе лишь частично связана с количеством транспорта на его дорогах. Другие факторы, такие как расположение и качество городских дорог, а также естественные препятствия, такие как холмы и реки, играют значительную роль в том, насколько быстро могут ездить автомобили. В результате авторы исследования проводят различие между скоростью движения - показателем, не зависящим от интенсивности движения, и перегруженностью дорог - взаимодействием скорости и интенсивности движения.
"Самые медленные города не обязательно самые перегруженные, а самые перегруженные - не самые медленные", - говорит Проттой Акбар, экономист из Университета Аалто в Финляндии и ведущий автор статьи.
Акбар и его коллеги использовали данные из Google Maps для анализа дорожного движения в более чем 1000 городов мира с населением свыше 300 000 человек. Из набора данных были исключены Китай и Южная Корея, поскольку приложение не может собирать данные в этих странах, а несколько других городов, например Пхеньян (Северная Корея), были исключены из-за ненадежности данных. Они придумали репрезентативные поездки, которые путешественники совершают в этих городах - например, поездки из центра города в жилые кварталы или поездки по периферии от дома до ресторана - и в 2019 году прогнали миллионы поездок в приложении в разное время дня и недели. Например, в Индии они собрали данные о 66 миллионах поездок, а в США - о 57 миллионах.
Проанализировав все эти данные, они пришли к выводу, что наибольшим предиктором времени в пути в том или ином городе является не размер или возраст города, а богатство страны, в которой он расположен.
Согласно исследованию, самые быстрые города - это почти все средние муниципалитеты США, такие как Флинт, Мемфис и Уичита, штат Канзас, где широкие и многочисленные автомагистрали. Из 100 самых быстрых городов мира 86 находятся в США, включая 19 из 20 лучших (исключение составляет Виндзор, Онтарио, расположенный через канадскую границу от Детройта). Даже относительно бедные города в богатых странах отличаются высокой скоростью.
Самые медленные города, такие как Дакка, Лагос и Манила, почти все находятся в развивающихся странах, где инфраструктура не успевает за численностью населения.
"Все города с самой высокой скоростью или скоростью без пробок находятся в богатых странах, а все самые медленные города - в бедных странах", - пишут авторы.
С перегруженностью дорог, однако, все не так однозначно. Самые перегруженные города представлены в ряде богатых, бедных и средних городов, и хотя среди них есть городские центры в развивающихся странах, такие как Богата и Мехико, в их число также входят Нью-Йорк и Лондон. Всех их объединяет размер: неудивительно, что в очень больших городах больше автомобилей на дорогах.
Но, по словам Акбара, можно быть перегруженным городом с относительно высокой скоростью передвижения. Нэшвилл, Остин, Тампа, Хьюстон и Атланта входят в 25 % самых перегруженных городов мира, но при этом находятся в 10 % лучших по времени в пути.
Главный вывод исследования, по словам Акбара, заключается в том, что в разных городах нужны разные рецепты для улучшения времени в пути. В Дакке, где вырос Акбар, муниципальные власти потратили много сил на то, чтобы сократить количество автомобилей на дорогах, регулируя такие вещи, как время работы ресторанов и запрещая въезд на магистрали медленным транспортным средствам, таким как велорикши. Но "это означает, что в лучшем случае скорость движения в середине дня будет похожа на скорость движения в середине ночи", - говорит он. "Такого рода корректировки могут помочь только в крайнем случае".
Часто, говорит Акбар, градостроители в развивающихся странах полагаются на исследования дорожного движения, заказанные для городов в таких странах, как США и Франция, где потребности и решения могут значительно отличаться.
Он также отмечает, что быстрое движение не обязательно делает город более привлекательным или желанным, оно может быть результатом чрезмерного инвестирования в инфраструктуру по сравнению с ее потребностями. Флинт, самый быстрый город в мире, потерял половину своего населения с 1950 года. "Самый быстрый город в мире - это не тот город, которому можно позавидовать", - говорит он.
