С сохой-то вы поспешили: индустриализация без кровавых потрясений

В одном из цехов Путиловского завода. Фото с сайта "Википедия"

Сталин принял Россию с сохой, а оставил с атомной бомбой.
(фраза, которую Черчилль У. не говорил)

Самая знаменитая фраза, которую в массы пустил якобы искренний антикоммунист Уинстон Черчилль, на самом деле никогда им публично не произносилась. Но с лёгкой руки несколько менее известной героини перестроечных дискуссий преподавателя знаменитой питерской Техноложки Нины Андреевой фраза стала популярной. Та в своём знаменитом письме в редакцию газеты "Советская Россия", которое было опубликовано под заголовком "Не могу поступиться принципами", вольно процитировала фразу от имени Черчилля о роли Сталина И. В. в развитии страны.

Он принял Россию с сохой, а оставил оснащённой атомным оружием.

Существует довольно устойчивое мнение о том, что если бы в 1917 году Российская империя не претерпела бы геополитическую катастрофу, Россия в любом её виде погрязла бы в безнадёжной научно-технологической отсталости, выбраться из которой было бы почти невозможно. Зато из-за этой отсталости России, в любом случае, грозила бы утрата суверенитета, вначале экономического, а потом и политического. А вот благодаря разрушительному созиданию революции и гению вождя коммунистов последовательного ленинца Сталина И. В. в России совершилось экономическое чудо индустриализации. Дальше попробуем разобраться, насколько этот тезис соответствует истине.

Строительство гиганта Первой пятилетки Днепровской ГЭС. Фото с юбилейного сайта к 100-летию газеты "Известия"

Масштабная индустриализация в СССР началась в 1928 году реализацией первого пятилетнего плана развития экономики. То есть через 11 лет после октябрьского вооружённого переворота, последовавшей за ним гражданской войны и масштабной деиндустриализации. Как ни странно, практически до самого конца проекта Советский Союз успехи и достижения материального производства сопоставляли с 1913 годом, последним мирным годом перед Первой мировой войной и последовавшими революционными событиями. Бесспорно, масштабы сталинской индустриализации были огромны, бесспорно и то, что в тех условиях провести индустриализацию высокими темпами и объёмами без огромных потерь было вряд ли возможно. Условия могли быть хуже и жертвы больше, если бы не умелое использование сложившейся с началом Великой депрессии ("В чём секрет спасшего Америку курса президента Рузвельта") мировой конъюнктуры. Вопрос, однако, не в этом, а в том, что, во-первых, Россия накануне революции вовсе не была безнадёжно отсталой страной, во-вторых, революция 1917 года и последовавшая за ней Гражданская война нанесли по индустриальному развитию страны огромной силы удар.

Копия таблицы из книги Вайнштейн А. Л. Народное богатство и народно-хозяйственное накопление предреволюционной России. М. Госстатиздат, 1960

Тезис о сохе, мягко говоря, не корректен. Проводившиеся в СССР историко-статистические исследования как, например, монография Вайнштейна А. Л. "Народное богатство и народно-хозяйственное накопление предреволюционной России", показывали, что темпы роста экономики в период промышленного подъёма 1911 - 1913 годов были не ниже темпов роста советской экономики в период подъёма второй половины 1960-х - начала 1970-х в связи с проведением так называемой косыгинской реформы. Хотя и существенно отставали от темпов роста в первые пятилетки. Гражданская война и иностранная интервенция привели к почти полной деиндустриализации — из строя выбыло до 80% производственных мощностей. Это одна из причин отставания СССР от развитых стран, это та самая "соха", с которой "принял" Россию Сталин И. В. Но, справедливости ради, надо признать, что Иосиф Виссарионович и сам руку приложил к доведению России до "сохи", являясь одной из значимых фигур в русской революции. Так что пришлось исправлять то, что сам натворил.

Трамвай производства Путиловского завода на улице Большая Покровская в Нижнем Новгороде. Фото с сайта "Википедия"

И в упомянутой выше книге Вайнштейна, и в других исследованиях один из ключевых моментов — это иллюстрация отставания дореволюционной России от Северо-Американских Штатов. Правда, и в момент написания и издания книги лейтмотивом оставался лозунг "Догнать и перегнать Америку!". В плане же технологического перевооружения промышленности, на протяжении нескольких десятилетий до революции в России происходили довольно интересные события. То, что Россия находилась среди лидирующих стран мира по современному судостроению, даже у самых последовательных адептов ненависти к несоветской Родине вряд ли вызовет возражения. Показательной скорее будет история с распространением электрического трамвая в Российской империи. Кстати, среди основных разработчиков идеи городской электрической железной дороги был русский инженер Пироцкий Ф. А. В 1880-е в Германии пускают первый экспериментальный электрический трамвай. В 1886 году в США в г. Ричмонде штат Вирджиния пущено трамвайное движение по системе Спрэга, что считается началом классического электрического трамвая.

Скриншот страницы статьи Шпакова И. В. "Становление и развитие электрических городских железных дорог (трамвая) в городах Российской империи в конце XIX в." в издании Известия Алтайского государственного университета. 2010.

В июне 1892 года была пущена в эксплуатацию первая российская линия электрического трамвая в г. Киеве. Моторные вагоны для неё были изготовлены на Коломенском заводе. В 1896 году масштабное введение трамвайного электротранспорта началось в г. Нижнем Новгороде. Что интересно отметить, столица царской России г. Санкт-Петербург стал только 27-м городом-обладателем линии трамвая. Понятно, что здесь сказались лоббистские усилия владельцев трамваев на конной тяге (конки), всё-таки столичному бизнесу всегда легче было попадать в кабинеты высоких лиц. Но это объяснение было бы совершенно недостаточным, учитывая, что до 1917 года в России всё-таки было правовое государство. Просто, в отличие от СССР, не было такой практики, что всё хорошее должно быть в первую очередь, а иногда и исключительно в столице. В Советском Союзе вполне ожидаемо объявить Москву образцовым коммунистическим городом при невозможности построить коммунизм по всей стране. В Российской империи каждый крупный город был по-своему лидером в стране.

Аппарат Голубицкого П. М. (слева) и аппарат Гвоздева Е. И. Коллаж автора из фото на сайте журнала "Наука. Общество. Оборона"

Другой замечательный пример — телефонизация в дореволюционной России. Общеизвестным фактом благодаря школьным учебникам не только по истории, но и по физике признаётся, что официальным изобретателем телефонного аппарата является американский инженер Белл А. Г. Но мимо всеобщего внимания ускользает тот факт, что помимо принципиальной модели устройства приёма и передачи человеческой речи на расстоянии, чьё авторство, кстати, небезуспешно оспаривалось, в разработке телефонной связи приняло участие множество учёных и инженеров, в том числе и из России: Морозов Ю. И., Махальский М., Охорович Ю., Вреден Р. Р., Голубицкий П. М., Игнатьев Г. Г., Гвоздев Е. И. и многие другие. Не только в Российской империи массово использовали отечественные телефонные аппараты, но и обеспечивали ими международные сети. В 1883 г. аппараты Голубицкого П. М. успешно прошли испытание во Франции на линии "Париж — Нанси". Комиссия французского морского министерства признала эти телефонные аппараты непревзойденными. Телефон Голубицкого П. М. работал на расстояние до 350 км, а телефон Белла — всего лишь около 10 км! Да и темпы телефонизации были относительно высоки. Только в 1876 году в г. Бостоне штат Массачусетс инженер Александр Грэхем Белл продемонстрировал работу своего телефона, а уже в 1879 году был совершён первый телефонный звонок из Санкт-Петербурга на железнодорожную станцию Малая Вишера. В июле 1882 года первые телефонные 'станции начали работать в Санкт-Петербурге, Москве, Одессе, Варшаве и Риге. На 1 января 1916 г. в России уже насчитывалось 66 155 абонентов правительственной телефонной сети. Но, кроме того, проводилась телефонизация и частных лиц, и частных компаний.

Модель первого в мире четырёхмоторного самолёта "Русский витязь", выпускавшегося с 1913 года авиационным отделением (главный инженер Сикорский И. И.) завода "Руссо-Балт". Фото с сайта "ИСТОРИЯ. РФ"

О том, чего страна лишилась для продолжения индустриализации, лучше всего говорит пример изобретателя вертолёта Игоря Ивановича Сикорского. Свою первую действующую модель вертолёта Игорь Сикорский создал в 1908 году, когда ему было 19 лет. Поскольку система управления была ненадёжной, а грузоподъёмность крайне низкой, авиаконструктор переключился на самолёты. После принятия в 1912 на вооружение в русскую армию модели его аэроплана С-6, Сикорский И. И. был принят на должность главного инженера авиационного отделения Русско-Балтийского вагонного завода ("Руссо-Балт"). Здесь с 1913 года начался выпуск первого в мире четырёхмоторного самолёта "Русский витязь". А во время Первой мировой войны был запущен в производство авиагигант "Илья Муромец", выпускавшийся до 1917 года. Кстати, в 1908 году на Русско-Балтийском вагонном заводе был создан впервые в России автомобильный отдел. К сожалению, он не стал первым серьёзным предприятием отечественного автопрома. Сборка автомобилей велась довольно медленно, производство напоминало мастерскую, как и на автомобильных заводах других стран. Генри Форд начнёт эксперименты по созданию конвейерной линии только в 1913 году. Несмотря на недолгую жизнь автомобильной марки "Руссо-Балт", в предвоенные годы её автомобили в мире приобрели известность благодаря победам на различных конкурсных мероприятиях 1911 - 1913 годов.

Знаменитый автогонщик Нагель А. П. за рулём автомобиля "Руссо-Балт". Фото с сайта "Википедия"

Революции Игорь Сикорский не принял, даже февральской. В 1918 году он из Мурманска отплыл во Францию. После окончания Первой мировой войны он перебрался в США, где был вынужден работать учителем в вечерней школе. В 1923 году собрал команду авиаконструкторов и других специалистов в области авиации из русских эмигрантов. Они составили основу компании Sikorsky Aero Engineering (ныне Sikorsky Aircraft).

Игорь Сикорский в США. Фото с сайта ИСТОРИЯ. РФ

Что интересно, всё вышеперечисленное делалось в условиях относительно свободной конкуренции и без масштабной мобилизации народных сил и средств, чтобы доводить до карточек и повсеместного массового голода (то, как питались строители предприятий-флагманов первых пятилеток, никак близким к полноценному назвать нельзя). Конечно, и дореволюционная индустриализация проходила вовсе не безоблачно. Одной из самых больших проблем было запоздалое патентование разработок и изобретений. Другой проблемой был бюрократизм, помноженный на засилье мигрантов из Европы или их потомков в госструктурах. Ну, и привлечение иностранных инвестиций не только обеспечивало средства, но и создавало ситуацию зависимости. Но это были проблемы, в принципе, решаемые. Выход из последствий катастрофы Гражданской войны обходился слишком дорогой ценой, без чего можно было обойтись, не будь общество заражено синдромом революции.

Статья опубликована на моём канале "Мир глазами историка" на площадке Дзен под заголовком "С сохой-то вы поспешили: индустриализация без кровавых потрясений".