Этнические преступные группировки в наших автобусах

Лично мне совсем не интересно пересказывать новости-однодневки о преступлениях. За время своей службы в МВД, которая завершилась четверть века назад, я читал суточные сводки о происшествиях ежедневно.

Наверное по складу ума и опыту работы в структурах аналитических подразделений, меня больше привлекают ситуации, носящие системный характер или представляющие большую общественную опасность, опасные для государства и не раскрытые по горячим следам.

Хочу пояснить, что половину службы я работал в штабных подразделениях. Благодаря любителям красного словца, многие считают, что награды раздают именно штабисты. Уверяю Вас сотрудники штабов к распределению благ не имеют никакого отношения.

Во всех штабных подразделениях есть специализация. У меня на последней должности - это была разработка планов действий органов внутренних дел при чрезвычайных ситуациях в аэропортах Московского региона, куда входили не только московские аэропорты, но гражданские аэропорты, например Воронежа, Липецка.

Ну, а в спецподразделении МВД, куда я и перешел сразу после начала первой чеченской на должность начальника штаба, не только разрабатывал операции, но и, как правило, их и реализовывал, занимая место в группах боевого порядка. Во всяком случае, у нас, я отвечал и за боевую подготовку и слаженность команд.

Это я так, к слову, чтобы пояснить, что я не всю жизнь был диванным экспертом, а даже сейчас, посиживая на крылечке своего дома, еще способен весьма компетентно поговорить о некоторых "закрытых" от взора сограждан темах.

Так вот, сегодня представляю только что смонтированный ролик об этнических преступных группировках на общественном транспорте.

Коллеги, наверняка помните обращение территориального управления безопасности Правительства Московской области о том, что оплата проезда в общественном транспорте не по социальной карте или не через терминал, а напрямую на банковскую карту водителя, может иметь печальные последствия для пассажира. Мол, есть вероятность, что оплачивая проезд в кошелек водителя, вы тем самым подпадаете по уголовную статью о спонсировании террористов и ВСУ.

Более глупой страшилки, для пресечения оплаты проезда "вне кассы", я себе представить не мог. Вместо того, чтобы наводить порядок со сбором платы за проезд, начинается запугивание пассажиров.

Стал копать - а вообще-то, откуда ноги могут расти у подобного обращения к народу.

Люди, а оказывается у нас похоже миллиарды денег идут не на поддержание общественного транспорта, и на налоги, а прямо в кошелек водителей-гастарбайтеров. Во всяком случае, в Москве и области. Есть сигналы и из других регионов.

Подозреваю, что подпольная империя по незаконному обогащению, уходящая от налогов, создавалась не на пустом месте.

Постепенно, не вдруг, россиян за рулями автобусов и маршруток сменили гастарбайтеры.

Постепенно выручки больших автотранспортных предприятий, выводящих на линии большие автобусы, начали падать.

"Успешные менеджеры", не способные включать мозги, а умеющие лишь смотреть на цифры, приходят к выводу, что если доходы, поступающие за оплату проезда падают, следовательно, надо сокращать автобусный парк, а то и ликвидировать автобусные маршруты по причине их нерентабельности.

При этом, вероятно, вроде бы до них не доходило, что строительство новых домов не прекращается, в новые человейники вселяются тысячи новых жильцов, желающих перемещаться из спальных районов к местам работы.

Ход мысли "специалистов-экономистов" прост:

"Ну, мало ли вселились. Раз за проезд платят единицы, следовательно маршруты с большими автобусами не рентабельны, а следовательно их можно ликвидировать.

А проблему поездок можно решить с помощью договоров с фирмами-перевозчиками, владеющими микроавтобусами."

Правда, если судить и по доходам подрядных транспортных компани, дела у частников тоже не идут в гору.

Например, в 2017 году маленькая фирмочка с несколькими микроавтобусами имела прибыль 17 миллионов, а в прошлом году уже 5 миллионов. При этом, напоминаю, количество людей, проживающих в домах вдоль маршрутов, неуклонно увеличивается.

В общем, ни Московская область, ни Москва от услуг мигрантов в сфере общественного транспорта категорически отказываться не желает. Вроде как "россияне работать не хотят".

А вот несколько регионов России смогли запретить использование труда иностранцев на общественном транспорте. Перечислять не буду, можете заяндаксить. На вскидку назову лишь Тульскую, Калужскую, Магаданскую область. Знаю, что запреты ввели еще несколько субъектов РФ.

Разглагольствовать дальше не буду, потому как у меня вчера был день рождения и как то от печальных мыслей хочется отдохнуть.

Опущу детали. И выскажу безапелляционное утверждение.

В настоящее время на общественном транспорте ряда регионов России действуют этнические организованные преступные группировки, обогащающиеся за счет средств, собираемых с пассажиров.

Доход от преступной деятельно составляет несколько миллиардов рублей. Правительства Московского региона уже запланировали выделение субсидий на поддержание автопредприятий в размере нескольких млрд рублей.

Очевидно, что проблема убыточности создана искусственно при попустительстве людей занимающих руководящие должности в системе общественно автотранспорта и ряда других. Это я еще мягко выразился.

В ниже размещенном ролике я всего охватить не смог - времени не хватит, но если есть желание можете его посмотреть. Проблему обозначил в нем. По моему, продолжительность ролика около двух минут.