Пиастри: сможет ли он вернуться в борьбу за титул в Катаре?

Оскар Пиастри сумел переломить ситуацию и завоевал поул‑позицию к спринту в Катаре. Но сможет ли он удержать первенство в течение всего уик‑энда — несмотря на конкуренцию со стороны лидера общего зачёта и своего напарника по команде Ландо Норриса?

Оскар Пиастри

Оскар Пиастри сохранил шансы на чемпионство, завоевав поул‑позицию к спринту в Катаре. Его напарник по команде McLaren и лидер чемпионата Ландо Норрис занял третье место, а их главный соперник в борьбе за титул Макс Ферстаппен явно испытывал трудности на своём Red Bull…

После победы в Нидерландах в августе у Пиастри выдалась непростая полоса: австралиец шесть гонок подряд не поднимался на подиум, а его преимущество над Норрисом в 34 очка превратилось в отставание на 24 очка.

Однако международная трасса Lusail — своего рода зона комфорта для 24‑летнего гонщика: здесь он ни разу не финишировал позади Норриса. Пиастри уверенно начал уик‑энд, опередив напарника в первой практике.

Эту уверенность и настрой Пиастри перенёс в квалификацию спринта: сначала показал хороший базовый результат, а затем улучшил его во втором заезде (даже несмотря на небольшой занос) и блестяще завоевал поул, опередив Джорджа Рассела из Mercedes.

Анализ квалификации к спринту

Отставание от быстрейшего круга в секундах

Что же случилось с Норрисом?

В первые 45 минут практики Ландо Норрис выглядел не в своей тарелке. Однако после некоторых настроек машина стала вести себя лучше: на мягких шинах гонщик показал достойный результат и к началу квалификации к спринту отставал от напарника лишь незначительно. После первых боевых кругов в SQ3 он был всего в 0,44 с от Пиастри — это обещало зрелищную развязку.

Но в решающем заезде Норрис допустил ошибку в последнем повороте и выехал за пределы трассы. В итоге он уступил Пиастри, а также пропустил вперёд Рассела, заняв в квалификации третье место.

После сессии гонщик отметил, что его последний круг отчасти осложнился из‑за манёвров Алекса Албона: «Но такова жизнь».

Норрис добавил: «Темп был, просто мне не удалось всё собрать воедино».

Что это значит для чемпионата?

В спринте за победу даётся максимум 8 очков, за второе место — 7, за третье — 6. Поэтому даже если прогноз Норриса сбудется («Обгонять будет невозможно, так что, думаю, финиширую третьим»), он потеряет от силы 2 очка по отношению к Пиастри — при условии, что его напарник победит.

Таким образом, паниковать пока рано: перед воскресной гонкой Норрис по‑прежнему будет лидировать с отрывом в 22 очка. Чтобы завоевать свой первый чемпионский титул, ему нужно финишировать на 4 очка выше Пиастри.

Анализ идеальной спринт квалификации

Реальная квалификация и как могло бы быть в идеале. Отставание в секундах на одном быстром круге

Что случилось с Максом Ферстаппеном?

В практике Ферстаппен остался недоволен поведением машины. Хотя между сессиями в его Red Bull внесли изменения, четырёхкратный чемпион мира (как и Пиастри, он отстаёт от Норриса на 24 очка) постоянно жаловался на сильную раскачку автомобиля.

В первой попытке он выехал за пределы трассы в четвёртом повороте — а значит, всё сводилось к финальному заезду. Но и он позволил лишь занять шестое место — позади напарника по Red Bull Юки Цуноды. Это первый случай с Гран‑при Азербайджана прошлого года, когда Ферстаппена опередил по итогам квалификации его собственный напарник — в любом формате заездов.

Цунода выдал отличный круг как раз вовремя…

Безусловно. Японский гонщик борется за своё будущее в Формуле‑1: ожидается, что в следующем сезоне его место в Red Bull займёт Исак Хаджар.

У Цуноды пока есть шансы остаться в чемпионате — в команде Racing Bulls. Он соперничает с Лиамом Лоусоном за место в составе; предполагается, что вторую позицию получит гонщик из Формулы‑2 Арвид Линдблад.

Сегодняшний результат укрепил уверенность Цуноды — и одновременно даёт ему возможность эффективнее помогать Ферстаппену оставаться в чемпионской гонке.

Макс Ферстаппен вынужден был довольствоваться шестым местом в квалификации к спринту

Сможет ли Ферстаппен отыграться в спринте?

Да, но команде Red Bull предстоит разобраться, почему пятница выдалась для них столь непростой.

В квалификационной скорости они проиграли почти три десятых секунды. Основные потери Ферстаппена пришлись на повороты 2, 6, 10 и 16 — все они относятся к медленным и среднескоростным. Гонщик испытывал проблемы с «зацепом» передней части машины.

Возможно, выяснится, что после выезда за пределы трассы в первой попытке машина получила повреждения. Это отчасти объяснило бы, почему Ферстаппен смог занять лишь шестое место (хотя, надо признать, McLaren в этот день продемонстрировала наилучший пакет настроек).

У Mercedes была возможность скорректировать закрылки, заехав в боксы в конце спринтерской квалификации, что, казалось, помогло им, поскольку ранее в FP1 у них были те же проблемы, что и у Red Bull. При этом Red Bull такой корректировки не провели. Поскольку настройки можно изменить специально для спринта, это может помочь Ферстаппену чувствовать себя увереннее.

Учитывая всё вышесказанное, списывать голландца со счетов было бы опрометчиво.

Честь и хвала Mercedes — и в особенности Джорджу Расселлу, сумевшему пробиться на первый ряд…

Совершенно верно. Британец в практике занимал лишь 14‑е место — и даже сам удивился, насколько удачно для него сложилась квалификация к спринту. Особенно если учесть, что в последнее время ему не удавалось выжать максимум из машины на одиночном круге.

Расселл в отличной форме перед спринтом. Однако, поскольку обгоны ожидаются затруднительными, он понимает: первый поворот будет ключевым. От него зависит, сможет ли гонщик побороться за победу — или хотя бы удержать вторую позицию, не дав опередить себя Норрису.

Что же всё‑таки случилось с Льюисом Хэмилтоном?

Вопрос более чем уместный — и, похоже, ни сам семикратный чемпион, ни команда Ferrari пока не понимают, почему всё сложилось настолько неудачно: Хэмилтон выбыл уже в первом сегменте квалификации к спринту (SQ1).

После сессии британец, естественно, был не в духе. В обязательном телеинтервью, которое пилоты дают по итогам пятничных заездов, он ограничился всего десятью словами за три ответа.

Очевидно, что его Ferrari не чувствует себя комфортно на пустынной трассе. Наш анализ квалификации к спринту поставил итальянскую команду на шестое место среди десяти участников. При этом ситуация выглядит ещё контрастнее: напарник Хэмилтона Шарль Леклер как минимум пробился в финальный сегмент сессии, завершив квалификацию на девятой позиции.

Хэмилтон выбыл из квалификации спринта в первом же сегменте

А что там с Фернандо Алонсо — правда, что он выступил блестяще?

Да, всё верно. Двукратный чемпион мира большую часть сезона вынужден бороться на машине, которая сейчас считается восьмой по силе в пелетоне. Однако в спринтах он традиционно выступает лучше: два десятка лет опыта особенно ценны, когда у команд есть лишь одна практика для подготовки.

44‑летний гонщик вновь показал свой лучший уровень. На этой трассе он уже добивался впечатляющего результата — в 2021 году за команду Alpine завоевал бронзу. На этот раз Алонсо занял четвёртое место, максимально эффективно использовав небольшое преимущество Aston Martin в скоростных поворотах.

Это лучший старт Aston Martin в любом формате в текущем сезоне. Результат даёт команде хорошие шансы вернуть седьмое место в общем зачёте, утраченное в прошлом этапе в Лас‑Вегасе (его перехватила Haas).

А как дела у Williams?

Очень неплохо. Карлос Сайнс занял восьмое место — последнюю позицию, дающую очки в спринте, а его напарник Алекс Албон финишировал десятым.

Williams и Aston Martin оказались единственными командами, которые превзошли предстартовые прогнозы по скорости в квалификации. Это говорит о том, что они начали уик‑энд с удачной настройкой и сумели грамотно подготовить машину всего за один час практики.

Моделирование квалификационного темпа

Отставание в секундах на одном быстром круге

Кто упустил больше всех возможностей?

Согласно данным об идеальном круге, это Нико Хюлькенберг. Гонщик команды Sauber столкнулся с избыточной поворачиваемостью в 16‑м повороте — это могло стоить ему до пяти позиций на стартовом поле. В итоге он занял лишь 14‑е место.

Какой состав шин предпочтут в 19‑круговом спринте?

Большинство экспертов сходятся во мнении, что оптимальным выбором станет средний состав (medium) шин Pirelli.

Обоснование:

• Мягкий состав (soft), как ожидается, начнёт терять эффективность между 8‑м и 12‑м кругами.

• Твёрдый состав (hard) считается слишком медленным для данной дистанции.

Важные нюансы:

• В практике никто не использовал средний состав, поэтому все команды смогут применить его в спринте.

• При этом у каждого участника останется по два комплекта шин для основной гонки.

• Следует учитывать, что часть этих комплектов может быть уже использованными — теми, что применялись в квалификации к спринту.

Ситуация и вправду сложилась захватывающая…

Безусловно! Оскар Пиастри сделал всё возможное, чтобы остаться в борьбе, и теперь рассчитывает превратить свой успех в третью подряд победу в спринте в Катаре.

Ландо Норрис по‑прежнему в очень сильной позиции — он на третьем месте, а отрыв по очкам между тройкой лидеров минимален. Максу Ферстаппену же предстоит проделать наибольшую работу, чтобы не выпасть из борьбы.

Добавим к этому Джорджа Расселла из Mercedes и Фернандо Алонсо из Aston Martin — им нечего терять, поскольку они не участвуют в чемпионской гонке. Всё это обещает невероятно острое начало спринта!

Источник: официальный сайт чемпионата