Проблемы владельцев электроавтомобилей и их пассажиров при поездках. Это укачивание
Как электрические и автоматизированные автомобили усугубляют укачивание водителей и пассажиров во время поездки.
Более плавный и тихий, но автомобиль будущего имеет одну неприятную особенность.
Около 25-30% людей регулярно страдают от укачивания при поездках в автомобилях-цифра, которую некоторые считают консервативной. Симптомы этого малоизученного заболевания включают тошноту, потливость, бледность, гипотермию, головную боль и рвоту. В легкой форме пациенты могут также испытывать сонливость, апатию или снижение когнитивных способностей. По оценкам, от 60 до 70% путешественников в какой-то момент страдают от этой болезни.
Укачивание чаще всего возникает в автомобилях, что привело к появлению термина "автомобильная болезнь". Пассажиры подвержены укачиванию, поскольку они лишены возможности предвидеть траекторию движения, в отличие от водителей.
Можно было бы подумать, что за более чем столетие развития автомобилей проблема укачивания должна была быть решена. Но это не так. Поскольку дорожные транспортные средства продолжают претерпевать технологические метаморфозы, такие потрясения, как электрификация, цифровизация и автоматизация транспортных средств, несут в себе как преимущества, так и проблемы.
На самом деле, некоторые технологические достижения могут создавать или усугублять ощущение дисбаланса и мешать пассажирам транспортного средства предвидеть маршрут. В результате они повышают риск того, что симптомы укачивания будут проявляться чаще. Ниже перечислены те из них, влияние которых уже задокументировано.
Электрификация транспортных средств: меньше ориентиров и больше резких движений
По своей природе электродвигатель более линейный и тихий, чем двигатель внутреннего сгорания. Это преимущество имеет и обратную сторону: некоторые пользователи автомобилей не могут привыкнуть к движению транспортного средства. Например, если в классических автомобилях мы ассоциируем ускорение с оборотами двигателя, то электромобили внезапно лишают нас этой точки отсчета. Также исчезли вибрации двигателя внутреннего сгорания, которые некоторые воспринимают как успокаивающие.
Использование рекуперативного торможения, которое улавливает кинетическую энергию при торможении и преобразует ее в электрическую энергию, заряжающую высоковольтный аккумулятор автомобиля, также может нарушить равновесие пассажиров. Замедления, вызываемые этой системой, обычно низкочастотные, что характерно для вызывающей укачивание силы движения.
Цифровые интерьеры, способствующие отвлечению внимания
Еще одним технологическим достижением, провоцирующим укачивание, является растущее присутствие все более крупных и многочисленных экранов внутри автомобилей. Эти экраны перегружают пользователей визуальной информацией, что отбивает у них желание смотреть наружу. Таким образом, они теряют способность воспринимать "правильные" визуальные сигналы, то есть внешний вид автомобиля, которые позволяют им правильно воспринимать свое положение в пространстве. Это, в свою очередь, вызывает укачивание.
В ближайшие годы количество экранов в автомобилях, скорее всего, будет расти, включая транспортные средства, которые могут иметь экраны на стеклянных поверхностях или предлагать бортовой опыт виртуальной реальности. Такая инвазивная среда, в свою очередь, может повлиять на самочувствие пассажиров. Действительно, само осознание того, что человек может испытывать тошноту от экранов, может вызвать стресс у уязвимых пассажиров, а исследования связывают до 40% симптомов укачивания с психологией пассажиров.
Автономное вождение и отсутствие предвидения
Гонка между автопроизводителями за создание первого полностью автоматизированного автомобиля также может усугубить проблему. Если сегодня автомобили автоматизированы лишь частично, то в будущем они смогут управлять собой самостоятельно. Как упоминалось выше, это проблематично, когда мы знаем, что акт вождения - лучший способ предвидеть траекторию движения и обуздать симптомы.
Более того, исчезновение кабины водителя позволит изменить дизайн интерьера автомобиля, сделав его более гостеприимным, как переездная гостиная. Эти новые конфигурации дадут пассажирам больше свободы, позволяя им, например, развернуть свое кресло лицом назад, чтобы пообщаться с другими пассажирами. Однако в коллективном бессознательном сидение спиной к дороге ассоциируется с вероятностью заболеть. Хотя исследования показали, что нет никакой разницы с ориентацией лицом вперед, это еще одна идея, которая может представлять собой психологическое предубеждение в отношении симптомов.
Еще одно обещание автономного транспортного средства - позволить пассажирам посвятить "незанятое" время в пути продуктивным задачам или развлечениям. Растущая привлекательность поездок на такси и Uber, где пользователи, как правило, смотрят на свои цифровые устройства, идет рука об руку с этой тенденцией. И в этом случае такие отвлекающие факторы мешают пассажирам взаимодействовать с окружающим ландшафтом.
Наконец, не стоит забывать, что частота укачивания в неавтоматизированных автомобилях в конечном итоге остается умеренной из-за способности водителей адаптировать свой стиль вождения, когда их пассажиры сообщают о дискомфорте. Это человеческое измерение исчезнет в автономных автомобилях, стиль вождения которых будет менее гибким и менее естественным, чем у водителя-человека.
Человек как главное препятствие на пути технического прогресса?
В отсутствие эффективных средств для смягчения укачивания в автомобилях усугубление симптомов может в конечном итоге заставить потребителей отказаться от таких высокотехнологичных транспортных средств. Учитывая этические, психологические и юридические аспекты, связанные с их разработкой, может оказаться, что человек станет главным препятствием для принятия этих новых видов транспортных средств.
По этим причинам в последние годы производители и поставщики автомобилей проявляют все больший интерес к этому явлению. Их цель - лучше понять его, чтобы эффективно смягчить - не из общественного интереса, а потому что оно может поставить под угрозу успешный запуск их будущих продуктов.
На сегодняшний день точные причины укачивания все еще неясны, что побуждает промышленные исследования сосредоточиться на том, как ограничить его возникновение. В настоящее время изучаются контрмеры. Последние включают использование визуальных, слуховых и тактильных сигналов, чтобы помочь пользователям лучше воспринимать и предвидеть движение автомобиля, а также программирование комфортного стиля вождения, который имитирует стиль вождения человека и ограничивает внезапное ускорение.
Когда речь идет о дизайне автомобиля, современная тенденция, заключающаяся в установке экранов в как можно большем количестве мест, затрудняет борьбу с укачиванием.
Источник: news.com
38.9к
