Представлен экстремальный автомобиль БМВ M3 CS

Представлен экстремальный автомобиль БМВ M3 CS

Прошлогоднее купе БМВ M4 CSL оказалось вправду экстремальным: минус 100 кг оснащенной массы, двухместный салон, форсированный мотор, задний привод. Впрочем свежий автомобиль БМВ M3 CS сооружен по иному, наименее конструктивному рецепту. Он сберег настоящий 5-местный салон и все еще подходящ для каждодневного применения. Но и стал способнее на гоночном треке.

За базу взят вэдовый автомобиль БМВ M3 Competition xDrive с восьмиступенчатым «автоматом» и интенсивным задним M-дифференциалом. Сохранен режим дрифта, в котором фронтальный привод принудительно выключается совместно с системой стабилизации. Форсированный битурбомотор 3.0 — подобный же, как у модели M4 CSL. Свежий кованый коленвал, иной блок управления и завышенное нажим наддува (с 1,7 до 2,1 бара) дозволили прирастить мощность с 510 до 550 л.с., но вращающий момент не поменялся (650 Нм). Были замечены больше строгие опоры мотора.

Борение с бесполезным весом оказалась достаточно умеренной. К примеру, фронтальные кресла хоть и изготовлены из углепластика, но имеют абсолютный комплект электро регулировок и подогрев. Об упрощении звукоизоляции речи решительно нет. Но номенклатура углепластиковых подробностей все же расширена: из сего материала изготовлены крыша, капот, корпуса зеркал и воздухопоглотителей, спойлер, диффузор и сплиттер, а еще кожух центрального тоннеля. Установлена титановая выпускная система. В результате автомобиль сбросил лишний вес всего на 20 кг: оснащенная множество — 1765 кг.

В подвеске — свежие пружины, адаптивные рессоры и стабилизаторы, направленные на заезды по треку. Перенастроен управляющий устройство, поставлены кованые колеса и трековые покрышки, но без доплаты возможно заказать и дорожные. Но в случае если купе БМВ M4 CSL штатно содержит углерод-керамические тормоза, то для автомобиля M3 CS это функция. Базисные тормоза имеют составные диски. Развитый дюралевый усилитель под капотом четырехдверке также доверяет лишь только за доплату.

В результате БМВ M3 CS имеет возможность разбежаться до 100 км/ч за 3,4 с напротив 3,5 с у начального вэдового автомобиля и 3,7 с у заднеприводного купе M4 CSL. Но в разгоне до 200 км/ч выигрывает уже двухдверка с 2-мя основными колесами: 10,7 с напротив 11,1 с у M3 CS. Ограничитель скорости удален, в следствие этого максималка — 302 км/ч взамен 290 км/ч у «обычного» БМВ M3, но купе M4 CSL поедет ещё скорее (307 км/ч).

Ключевые наружные отличия версии CS от нормальной «эмки» — свежие «ноздри» с красноватой окантовкой и ярко-желтые ходовые свет. Фронтальная тротуар с 2-мя соединенными экранами без козырьков — как у всех переделанных «трешек». Экстерьер широко сдобрен декором под углепластик, руль — с замшевой отделкой обода и нулевой меткой.

Создание седанов БМВ M3 CS начнется в марте, тираж де-юре не ограничен (в различие от купе M4 CSL), впрочем издавать эти машины станут в маленьких числах. Стоимость — 146 тыс. евро, то есть практически на 46 тыс. более, чем у начального вэдового автомобиля M3. Вобщем, БМВ M4 CSL ещё дороже — минимальное количество 165 тыс. евро.