Когда в 2022 году Эссенс Гриффин начала работать стюардессой, она была в восторге.
Гриффин было около 20 лет, и она отчаянно хотела увидеть мир. Годы, проведенные дома во время пандемии, «зажгли огонь» внутри нее.
«Мне очень хотелось путешествовать», — рассказывает она CNN Travel. «Я подумал: «Мне нужно уйти, и мне нужно пойти посмотреть что-нибудь, как только смогу».»
Поначалу работа Гриффина бортпроводником в американской авиакомпании казалась ему прекрасной возможностью. Но спустя чуть больше года полетов она решила сделать шаг назад.
«Сейчас у меня перерыв», — говорит она. «Я сгорел».
Гриффин не одинок. Работа стюардессой может показаться работой мечты, но в условиях постпандемической авиационной ситуации, характеризующейся задержками, потерянным багажом, кадровыми проблемами и деструктивными пассажирами, мечта для некоторых портится.
В 2020 году многие авиационные работники были отправлены в отпуск, а те, кто еще работал, рисковали заболеть. Затем, когда пандемия пошла на убыль и самолеты вернулись в небо, авиакомпаниям пришлось изо всех сил пытаться достаточно быстро пополнить персонал, чтобы удовлетворить спрос.
Когда авиация вернулась, деструктивные пассажиры, казалось, стали более распространенными, чем когда-либо, причем провоцирующим фактором часто было обязательное в то время ношение масок. С 2021 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сообщает о «быстром росте» «инцидентов, когда пассажиры авиакомпаний нарушали полеты из-за угрожающего или агрессивного поведения».
Стюардесса из США Рич Хендерсон, который летает уже десять лет, говорит, что во время пандемии «все изменилось, изменилась вся окружающая среда и энергия в ней».
«Я всегда говорю людям, что, когда случился Covid, все самое интересное в работе стюардессы, все приносящие удовлетворение и захватывающие стороны работы стюардессой были лишены этой работы», — рассказал Хендерсон CNN Travel.
По мнению Хендерсона, ситуацию еще предстоит вернуть вспять: кадровое обеспечение, расписание и длинный рабочий день остаются проблемой, а инциденты с пассажирами, вызывающие беспокойство, вызывают постоянную озабоченность.
По словам голландской стюардессы Джулианы Оливейры, эти проблемы характерны не только для США.
«Иногда мы работаем по 12-15 часов в день. И мы так устали», — рассказал Оливейра CNN Travel. «И иногда от нас ждут, что мы снова придем на работу на следующий день – с такими же длинными днями, с задержками и всем остальным».
Стюардессы хотят задержек не больше, чем пассажиры, добавляет Оливейра, предполагая, что существует ошибочное представление о том, что экипажу платят за долгое ожидание на земле.
«Нам платят только с момента включения двигателя до его выключения», — говорит она. Есть определенные авиакомпании, которые являются исключениями из этого правила, но это общая политика.
ФАУ требует, чтобы бортпроводники в США заканчивали работу после 14 часов. Но Хендерсон говорит: «Как только дверь самолета закрывается, мы бессильны, поэтому мы можем пойти на нелегал, пока работаем над сценой, если мы все еще находимся в самолете».
Оливейра говорит, что у бортпроводников в Европе есть аналогичные ограничения по рабочему времени в соответствии с Европейским агентством авиационной безопасности (EASA), но «при особых условиях мы можем увеличить продолжительность работы более 14 часов».
«Мы не получаем доплаты за сверхурочные часы», — говорит она.
Сверхдлинные дни делают общение с назойливыми пассажирами еще более утомительным. Хендерсон вспоминает «день, который длился 17 часов и одну минуту», который закончился враждебным взаимодействием с пассажирами.
«Пассажир бросил в меня чашку, сказал, что я никчемный, и сказал, что я ужасно справляюсь со своей работой», — говорит Хендерсон. «Я чувствовал себя таким бесчеловечным».
Данные Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) свидетельствуют о «возрастающей частоте и серьезности» инцидентов с пассажирами, нарушающих работу пассажиров: в отчете IATA за июнь 2023 года говорится, что в 2022 году на каждые 568 рейсов приходилось один инцидент с нарушением правил, по сравнению с одним на 835 рейсов в 2021 году. .
Проблема настолько вездесуща, что этой проблеме посвящена целая конференция — Dispax World , международная конференция по вопросам недисциплинированного управления пассажирами авиакомпаний и их ограничениям, которая состоится в октябре 2023 года в Праге, Чехия.
Конференция соберет экспертов по правовым вопросам, ученых, чиновников и бортпроводников, чтобы обсудить то, что они называют «бедствием недисциплинированного поведения пассажиров».
Данные IATA показывают, что наиболее распространенной проблемой среди пассажиров, нарушающих правила, является «несоблюдение требований». Поскольку ношение масок больше не является обязательным, среди главных проблем пассажиры курят, не пристегивают ремни безопасности по указанию и употребляют алкоголь на борту самолета.
Хендерсон предполагает, что в 2020 году произошел сдвиг в поведении пассажиров на борту, который с тех пор только продолжал расти.
«Я думаю, что во времена Covid и в такую эпоху у людей действительно была смелость высказываться, когда они чувствовали, что что-то было не так или несправедливо – независимо от того, было ли это на самом деле, спорно – но люди просто чувствовали себя более сильными, чтобы отказаться от правил, " он говорит.
«Я думаю, что мы все еще живем в тот период времени, когда люди просто чувствуют, что им может сойти с рук все, что они хотят»
Конечным результатом этих проблем является «упадок морального духа», как выразилась американская бортпроводница Настасья Льюис.
Льюис является основателем некоммерческой организации th|AIR|apy , занимающейся психическим здоровьем бортпроводников, которая предоставляет поддержку и советы бортпроводникам, борющимся с психическим здоровьем и благополучием.
Некоммерческая организация началась в 2018 году как группа поддержки бортпроводников в Facebook****, созданная Льюис в то время, когда ее собственное «психическое здоровье резко ухудшилось».
«У меня самого был большой опыт выгорания, когда я просто не вырывалась и просто плакала», — говорит она.
Во время пандемии численность группы резко возросла, и Льюис говорит, что она «поняла, что в авиации существует необходимость в пропаганде психического здоровья».
Теперь на веб-сайте th|AIR|apy есть ресурсы, предлагаются фонды экстренной помощи и круглосуточная одноранговая текстовая линия.
«Мы запустили эту текстовую строку в 2021 году», — говорит Льюис. «И в течение первых шести месяцев у нас было более 10 000 текстовых сообщений, которыми обменивались волонтеры и текстовые сообщения».
Первоначально текстовая строка была доступна только для США, но теперь th|AIR|apy предлагает международную услугу через WhatsApp.
«Итак, мы получаем сообщения со всего мира», — говорит Льюис. «Везде, где есть бортпроводник, мы получаем от него сообщение: «Мне просто нужно с кем-нибудь поговорить, и мне нужна поддержка».
Льюис и ее команда заметили повторяющиеся темы в сообщениях: «сокращение сроков выполнения работ, неопределенность, уязвимость отрасли к внешним факторам».
«Баланс между работой и личной жизнью» — это также термин, который встречается регулярно, как и термин «деструктивные пассажиры».
Часто приходят сообщения от младших бортпроводников, которые, как и Эссенс Гриффин, чувствуют, что существует разрыв между их ожиданиями от работы и изнурительной реальностью.
Стюардессы-первокурсники меньше всего контролируют свое расписание, поэтому, скорее всего, они ощутят на себе основную тяжесть проблем отрасли.
«Большинство авиакомпаний работают по старшинству», — говорит Гриффин. «Поэтому, чем дольше вы там находитесь, тем в большей безопасности вы себя чувствуете, тем больше у вас контроля над своим графиком. Вы можете выбрать количество часов, которое вы будете работать. Так что чем дольше вы остаетесь, тем лучше становится».
«В нашей отрасли, пока вы не наберете достаточный стаж, предсказуемость — не ваш лучший друг, а если добавить к этому изоляцию, вы будете чувствовать себя некомфортно и испытывать усталость», — говорит Льюис, который говорит стюардессе. Истощение является постоянной проблемой.
Льюис и ее команда волонтеров не могут предложить прямых решений этих проблем, но могут оказать поддержку и сочувствие. Она говорит, что приятно честно рассказывать о своем опыте.
Силу сочувствия заметил и Хендерсон. В свободное время он ведет аккаунт в Instagram**** « Два парня в самолете» вместе со своим мужем Эндрю Хендерсоном, коллегой-стюардессой.
Лента «Два парня в самолете» в Instagram**** наполнена мемами и шутками о работе стюардессой, но под маской юмора освещаются некоторые вполне реальные проблемы, в том числе выгорание бортпроводников и ухудшение психического здоровья.
Хендерсон понял, что его опыт универсален, когда коллеги-стюардессы начали подходить к нему на работе, чтобы поговорить о его должностях.
«Я думаю, честность, но в забавной форме, действительно нашла отклик у людей», — говорит он.
В социальных сетях он получил аналогичные отзывы от бортпроводников со всего мира, которые, по его словам, «просто показывают, насколько универсальны наши мысли и чувства по поводу работы и давления».
Хендерсона одновременно обнадежило и угнетало осознание того, что другие бортпроводники чувствовали себя так же измотанными.
«Не было никакого плана того, как справиться или как пройти через это», — признает он, но ему было легче поделиться своим опытом с другими.
Хендерсон начал терапию в этом году, а также обсуждал свои чувства со своим терапевтом.
«Думаю, это помогло мне понять мои собственные мысли и чувства», — говорит он. «Это больше для меня работа? Это просто этап? Это потому, что мне предстоит 10 лет летать?»
Некоторые из бортпроводников, которые говорили с CNN Travel, предполагают, что повышение заработной платы могло бы помочь улучшить ситуацию и признать долгие часы работы.
Профсоюз бортпроводников American Airlines недавно проголосовал за разрешение забастовки, требуя «значительных улучшений» в контрактах бортпроводников. В своем заявлении American Airlines ответила, что «надеется на достижение соглашения, которое предоставит нашим бортпроводникам реальную и значимую ценность».
Льюис также выступает за повышение взаимопонимания между пассажирами и путешественниками, «чтобы создать на этих рейсах более понимающую и чуткую атмосферу».
«Многие люди, когда думают о бортпроводниках, думают только о том, что мы будем рядом, чтобы подать им кока-колу, помочь с сумками, и на этом наша работа, по сути, заканчивается», — говорит она.
«Они не знают, за что мы несем ответственность. Мы несем ответственность за вашу безопасность, следим за соблюдением протоколов безопасности и, конечно же, за обслуживание клиентов. Но мы работаем очень, очень много часов в действительно непредсказуемых условиях, и им очень важно знать об этом».
Несмотря на все стрессы, связанные с работой, и все время, когда он задавался вопросом, стоит ли браться за все это, Хендерсон говорит, что он все еще благодарен за то, что работает стюардессой – он любит путешествовать, и это никогда не колебалось.
«Я никогда не хочу, чтобы это звучало так, будто я полностью ненавижу свою работу, потому что это не так», — говорит он. «Но я также хочу быть реалистом в отношении того, что происходит».
Что касается Гриффин, недавно получившей квалификацию бортпроводника, которая взяла перерыв в авиации, она говорит, что до сих пор вспоминает свой год полета с позитивом, несмотря на «безумие».
«Я встретил так много людей, у меня было так много впечатлений, я побывал во многих местах за год, это безумие. Поэтому я так благодарна за свой опыт», — говорит она.
«Это было не то, что я думал, и я действительно очень легко сгорел. Но это то, к чему я обязательно вернусь в будущем».
