О придании надлежащего правового статуса "малым" дорогам..

Здесь, вероятно, не вопрос, а тема для обсуждения. Если, конечно, отвечать по существу. Обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности движения общеизвестны. Вопрос не о существовании, а о реальном наступлении таких обязанностей.

Эх, дороги! Один из "проклятых" русских вопросов. Лето - пора поездок. А значит - вновь и вновь обращаться к "проклятому" вопросу.

Почему-то привыкли считать: есть дорога - нет проблемы. Проблема возникает, когда дорога полностью или частично - не дорога (отсутствует, непроезжая, опасная для движения и т. п.) А вот законодательство почему-то приводит к обратному выводу: нет дороги - нет проблемы. Не таково ли законодательство, что дальше ехать некуда?

Есть дорога - подразумевается, есть хозяин. А хозяину ("должностному или иному лицу", как в законе) предписывается ответственность за её поддержание в безопасном для движения состоянии. А если хочется не отвечать, а "экономить" на её поддержании? Правильно, дорога должна по факту быть, а по закону не быть.

Допустим, случилась с Вами беда на какой-нибудь частной территории, например, в садоводстве, из-за отвратительной дороги, по которой, тем не менее, иногда кто-то на чём-то проезжает. Неважно, оказались Вы здесь случайно по причине отсутствия шлагбаума или предупреждений на въезде или имеете какое-то отношение к организации - хозяину дороги. В сущности, Вас подставили. Вы - искать виновного. А Вам - "Сам дурак! Мы тут для себя устроили проезд, ездим при хорошей погоде в сухую пору, никто его не принимал, ни о каких требованиях к безопасности знать не знаем, а что тут дорога на карте да в навигаторе, так пусть отвечает тот, кто её нарисовал."

Или пример куда более массовый. Вся Россия - в старых полузабытых местных дорогах, иной раз существующих не один век, которые явно никто не сверял с современными требованиями к безопасности. Но ими страна связывалась в единое целое, да и сегодня подчас ими бы очень кстати воспользоваться. Но! Они тихо переведены в полевые и лесные дороги, что означает - в статус технологических дорог, вообще не предназначенных для "постороннего" транспорта и постоянной эксплуатации. Полевые затем перепахиваются, а лесные, по мере вырубания лесов, просто переводятся в "незаконные", т. к. съезды на них в местах пересечения с современными шоссе не оборудуются, а ликвидируются.

Мелочь? Кому нужны в масштабах страны эти редко используемые просёлки? А не в результате ли такого "кому нужны" Юг страны сегодня фактически повис на единственной нитке автотрассы М-4? А это уже вопрос стратегической безопасности.

Вероятно, факт наличия таких номинально не существующих или забытых дорог может быть установлен при кадастровой съёмке, которую, насколько известно, обязаны производить не только частные заказчики по потребности, а местные администрации в плановом порядке. Что требуется сделать, чтобы такой факт влёк реальную ответственность лица, в чьём ведении находится территория с проходящей по ней дорогой, за поддержание этой дороги в безопасном состоянии, а не право произвольного решения её судьбы, кроме, возможно, тупиковых подъездов в составе единого землевладения?