Так было с Правилами перевозки пассажиров, с Наставлением по производству полётов и др. Документы были очень высокого качества.
Прошу объяснить, где я живу. В авиации с 1971 г. В СССР всё было понятно. Прежде чем ввести важный документ, его отправляли в предприятия на пол года и после опробования вводили. Так было с Правилами перевозки пассажиров, с Наставлением по производству полётов и др. Документы были очень высокого качества. Теперь читаем ВК РФ ст.8. Сертифицируются несколько позиций, но нет фразы, что перечень исчерпывающий. Есть древний ФАП-98, где сертифицируется всё, вплоть до швабры для мойки окон. И он не отменён. То же с аттестацией. В ВК аттес-ся только персонал согл. Пр.№240 Минтранса, а по совместному пр.Минтруда и ФАС 94 г. и Распоряжения ФАВТ от 2005 г. всё руководство авиапредприятия. И так в каждом направлении деятельности. Есть кодекс и куча древних подзаконных актов, и все действуют и противоречат друг другу. Чем руководствоваться?
Юристы ОнЛайн: 29 из 47 431 Поиск Регистрация